Что меняют при капитальном ремонте двигателя?

Капитальный ремонт — новая жизнь двигателя

Капитальный ремонт автомобильного мотора, его содержание, когда выполняют, необходимые запчасти и стоимость. Причины преждевременного износа движка, советы и рекомендации.

Когда не обойтись без капитального ремонта?

Время «Ч» (капиталка двигателя) для автовладельца наступает, когда мотор приобретает ощутимый износ. Сколько же удается пройти легковушке до этого момента?

Для различных авто это расстояние составляет от 150–200 тысяч километров у жигулевского двигателя до 650–750 тысяч у качественных современных дизелей (Toyota Land Cruiser). Для большинства автомобилей пробег составляет 250–300 тысяч км.

  • двигатель не развивает требуемой мощности (не тянет);
  • при работе «троит», заметна вибрация моторного агрегата;
  • плохо заводится, на холостых оборотах работает неустойчиво, иногда глохнет;
  • работа мотора сопровождается тракторным рыком, детонацией, калильным зажиганием, стуком пальцев;
  • из выпускной трубы идет синевато-сизый дым, этот признак свидетельствует о повышенном угаре масла из-за износа шатунно-поршневой группы (ШПГ) и клапанных сальников;
  • увеличивается расход топлива, снижается давление масла, требуется его частая доливка;
  • перегрев при работе под нагрузкой.

Любой из перечисленных признаков является свидетельством неисправности двигателя автомобиля, если же их несколько — его износа. Скорее всего, двигателю нужно делать капитальный ремонт.

В чем его суть?

Капитальный ремонт двигателя — совокупность ремонтных работ по силовому агрегату с целью восстановления его первоначальных (заводских) характеристик. Не стоит путать капремонт с переборкой двигателя. При капитальном ремонте заменяется большое количество изношенных деталей. Переборка — это разборка и сборка агрегата при ремонте двигателя.

В этом случае приходится менять лишь незначительную часть деталей, поэтому далеко не капитальный ремонт двигателя это. Или, к примеру, механика мотора-утопленника исправна (пробег небольшой), но запускать его без переборки нельзя, иначе возникнет гидроудар.

Причины преждевременного капремонта

Даже при самом аккуратном вождении и тщательном регламентном обслуживании пробег автомобиля рано или поздно приведет к износу силового агрегата. Это лишь вопрос времени.

Но есть факторы, ускоряющие этот процесс:

Известно, что такое топливо приводит к нагарообразованию, износу резиновых, пластмассовых деталей и вплоть до заклинивания ШПГ.

Снижается давление в системе, понижается температурный режим либо движок, наоборот, перегревается.

  • Несвоевременная замена масла.

Приводит к его окислению с ухудшением характеристик.

  • Установка неподходящих свечей зажигания.

При неправильно выбранном калильном числе они будут либо перегреваться, провоцируя «калилку», либо покрываться нагаром. «Горячие» свечи на форсированном движке приводят к прогару поршней, колец и клапанов.

  • Несоблюдение сроков регламентных работ.

Свой вклад в ускорение износа вносят несвоевременная замена масляного и воздушного фильтров, свечей (о замене масла говорилось выше), ремня или цепи ГРМ.

На состоянии двигателя отрицательно сказывается езда на высоких оборотах, с резким прибавлением газа, а также на низких частотах вращения (около 2500) внатяг.

Капремонт двигателя ускоряет зимний пробег, изнашивающий ШПГ быстрее из-за того, что при пуске трущиеся пары кратковременно работают в условиях масляного голодания.

  • Аварийные поломки двигателя:
    • обрыв шатуна («рука дружбы») из-за гидроудара, разрушения дефектного поршня или его заклинивания;
    • обрыв ремня газораспределительного механизма (ГРМ), особенно у дизельных агрегатов, в результате чего головки клапанов могут войти в «клинч» с поршнями.

Содержание и этапы ремонтных работ

Капремонт двигателей включает в себя:

  1. Снятие агрегата с автомобиля.
  2. Мойка.
  3. Разборка и очистка.
  4. Дефектовка:
    • поиск трещин на корпусных деталях;
    • проверка биения коренных шеек коленвала;
    • проверка геометрических размеров поршней и цилиндров;
    • измерение зазоров.
  5. Ремонт сломанных и поврежденных деталей, включающий в себя:
    • заварку трещин в блоке цилиндров и в ГБЦ (головка блока цилиндров);
    • наваривание проволокой опор коленвала;
    • рихтовку коленвала;
    • прочие работы.
  6. Механическая обработка изношенных поверхностей:
    • фрезерование привалочных поверхностей;
    • расточка и хонингование цилиндров или гильз;
    • абразивная притирка клапанных седел.
  7. Сборка с установкой новых деталей. Запчасти для капитального ремонта двигателя (примерный список запчастей, в него могут входить и другие детали):
    • комплекты поршней, поршневых пальцев, колец, клапанов, направляющих втулок, маслосъемных колпачков, болтов крепления ГБЦ, сальников коленвала, свечей зажигания;
    • зубчатый ремень (цепь), ремень генератора, вакуумный шланг;
    • масляный и воздушный фильтры;
    • прокладки ГБЦ, клапанной коробки и картера;
    • моторное минеральное масло, трансмиссионное масло, антифриз.
  8. Холодная обкатка. Производится для приработки трущихся поверхностей на специальном стенде в течение 1 часа.
  9. Установка на автомобиль.
  10. Регулировочные работы:
    • установка зажигания;
    • токсичности выхлопа;
    • холостых оборотов.
  11. Горячая обкатка. Отремонтированный двигатель необходимо обкатать. Во время пробега до 3 тыс. км не давать ему максимальной нагрузки.

Важно: после ремонта следует заливать минеральное моторное масло и лишь после горячей обкатки двигателя (пробег 2–3 тыс. км) заменить его на полусинтетику.

Стоимость капитального ремонта

Капитально отремонтировать двигатель — работа трудоемкая и дорогая. ВАЗовский аппарат можно отремонтировать за 20 000 рублей. Если есть технические навыки и техническая база — можно сделать капитальный ремонт двигателя своими руками. Но многие ли могут это сделать?

Обычно такой ремонт делают жители глубинки. Большинство же обращаются в сервис. Для иномарок расходы начинаются от 40 тысяч рублей в неофициальных ремонтных пунктах и доходят до 150 тысяч на фирменных сервисах. Иногда затраты достигают 20% от стоимости автомобиля.

Пример: стоимость капитального ремонта двигателя автомобиля Mazda CX-7 в сертифицированном сервисном центре:

Работы 60 000 р.
Запасные части 75 000 р.
Итого: 135 000 р.

Вывод: соблюдение всех правил эксплуатации, своевременное техническое обслуживание и аккуратное вождение позволит увеличить срок службы двигателя до капитального ремонта и сберечь ощутимые деньги.

Rover 400 1.4Si, VVC Inlet › Бортжурнал › Что делать при капитальном ремонте двигателя.

Загоняюсь на эти дела давно, народ иногда спрашивает.
Сегодня отписал другу, получилось МНОГО.Решил сдублировать здесь чтобы давать ссылки, а не писать каждый раз.

Поправьте если чего…

м, вообще все несложно. Нужно конечно обзавестись электронным мануалом (бумажный вариант лучше печатать из электронного ибо пачкается, трется и рвется).
Обязательно посмотреть моменты зажатия всех болтов и обзавестись динамометрическим ключем.
Ежели что у меня есть 5-25 Нм, дам в пользование.
Но для капитального ремонта его может не хватить. Бывают моменты затяжки и побольше.
Вообще самое сложное — это шлифовка головки блока цилиндров (скорее всего у тебя металлическая прокладка, нужна ровная плоскость — нужен станок. Соответственно придется оставить движок разобранным на пару дней.
Еще нужно знать что у тебя выбирает зазор между кулачками распредвалов и клапанами — если гидрокомпенсаторы — никаких проблем.
Если шайбы — придется брать еще измерители зазоров, вымерять их и покупать набор шайб — тоже может занять время. Но эт не дорого. Кстати, именно это может менять звук двигателя, добавляя небольшое цоконие. Это же немного меняет фазы газораспределения и может влиять на мощность.

Придется снимать сальники клапанов — они же маслосъемные колпачки — чтобы это сделать нужно снять их крепежи — сухари (такой тип шайб, которые по сути держатся на трении) — нужен рассухариватель. Обычно подходят всякие недорогие от ВАЗов, иногда нет. Нужно знать.

Понадобятся компрессионные кольца для поршней (не пускают отработанные газы в картер — влияет на мощность).
Так же меняются маслосъемные кольца поршней — не дают протекать маслу из картера в блок цилиндров — чаще всего жор масла из-за них.

Кольца все эти меняются просто, но тоже нужно будет запастись металлической пластинкой — сделать из нее трубку, зажать в нее поршень с одетыми кольцами чтобы потом все это влезло в цилиндр.

Нужно будет замерить диаметры цилиндров (вдруг разносились) и выбирать кольца под размер — бывают обычные и ремонтные — они чуть больше чтобы выбрать зазор (из-за выработки).
Бывает что цилиндр становится овальным. Нужно знать допуски и если овал не сильный — пофиг — притрутся кольца и норм. Если большой овал — придется уже крутить-мутить. Хорошо если у тебя гильзы — поменял и все. А если нет — то либо на расточку и нарезку хона (хон — есть насечки внутри цилиндра, которые обеспечивают оседание на его стенках небольшого количества масла для уменьшения износа).
Хон, кстати, может стереться и при равномерном износе. Тоже делается специательным станком. Тогда придется весь блок цилиндров снимать и тащить. Не очень-то приятно.

Будет полезно:  Как поставить метан на машину?

Так же проверяется состояние масляных каналов, чтоб не были забиты гадостью и обеспечивали нормальную циркуляцию масла и его давление. Из-за масляного голодания ускоряется износ и может быть лишний шум даже при целом двигателе.

Смотрятся так же каналы охлаждающей жидкости — на целостность. Они большие — там забить не реально.

В головке блока цилиндров смотрится люфт клапанов и если он большой — меняются направляющие втулки клапанов — они впрессованы — так просто не вытащить. Нужен спец. инструмент. Впринципе изготавливается, но это если знаешь что как. А можно головку отдать на замену втулок или купить инструмент.

В голове еще нужно смотреть состояние клапанов — может трещины будут или раковины или еще чего. ИНогда шлифуется и ок, иногда нужна замена. В клапанах еще и ножка может износиться там где касается втулки.

Еще в голове нужно посмотреть состояние седел — места куда прилегает клапан когда закрывается. Если все плохо — нужно их прирезать либо даже заменить. Тут нужны фрезы и дрель с регулируемыми оборотами (нужны низкие).

Обязательно притереть клапаны к седлам — нужна специальная притирочная паста и обычно делают это спец. инструментом, но встречал как народ на ножку клапана одевает шланг и с обратной стороны — шуруповерт. Тоже способ. Даже неплохой.

что забыыл… хммм…
А ну да… состояние распредвалов (нет ли биений), состояние коленвала (биения).
Состояние всех опорных поверхностей (куда кладутся распредвалы и коленвал).

На коленвале заменяются все вкладыши (между опорными поверхностями и шейками коленвала). Коленвал на них кладется на литиевую смазку (правильную).
Еще вкладыши есть между бугелями и коленвалом (принцип тот же).

У поршней еще смотрится состояние шатунов (не гнутые ли — менять если что), состояние пальцев (крепеж шатуна к поршню) и собственно состояние поршней (прогары, повреждения, раковины). Поршни только менять.

Делается развесовка поршневой (одинаковые массы поршней, а так же шатунов с каждой стороны — поршня и коленвала и общая масса должна быть в пределах 2-3 грамм. Расхождения бывают до 7-10 грамм, но тогда на высоких оборотах (после 4500) может уже теряться мощность).

Эм… что забыл. что забыл…
состояние маслонасоса и его заборника — там есть пара сальников — может пропускать масло — упадет давление. Стоят копейки. Но лучше заменить или вообще не трогать.

Форсунки лучше чистить снятыми и ультразвуком на специальных станциях. Некоторые чистят иначе, даже нелохо получается, но все равно снятыми.
Зальешь присадку — поднимешь гадость внутри топливопровода и может полностью забить форсунки. Будет хуже. ПОэтому при снятых форсунках можно бы отсоединить топливовровод от бака и промыть чем-нибудь уже вроде очистителя.

Так-то что еще … наверное с большего все. ааа… регулятор давления топлива может шалить. Стоило бы проверить — он же клапан обратки. Просто померять давление топлива на разных оборотах. Чем больше обороты — тем больше давление топлива должно быть ибо важна разность давлений в цилиндре и в топливной рампе.

Капитальный ремонт двигателя

Смотрите также

Герметик клапанной крышки и ГБЦ

Синий дым из выхлопной

Интерактивная схема системы охлаждения двигателя

Диагностика инжектора – оборудование, методы и рекомендации

Расход масла в двигателе. Подборка обсуждений

Капитальный ремонт двигателя – процесс, во время которого мотор в целом и все его узлы в частности доводятся до кондиции, максимально близко соответствующей состоянию, в котором двигатель вышел с завода. В понятие такого ремонта входит: разборка и очистка двигателя, проверка всех узлов на наличие дефектов, замена при необходимости, ремонт и приведение в идеальное состояние коленвала, блока цилиндров, систем подачи топлива, масляной смазки и охлаждения, ремонт кривошипно-шатунного механизма.

Не стоит путать подобный ремонт с такой процедурой, как переборка двигателя. Она включает в себя лишь разборку и замену тех элементов, которые пришли в негодность. Капремонт двигателя делается тогда, когда определяется низка компрессия и потеря мощности, возникающая из-за естественного пробега автомобиля.

Причины и признаки приближения ремонта

Перечислим кратко причины и признаки, по которым водитель может определить, что необходимо делать капитальный ремонт двигателя. Итак, к признакам относится:

  1. Возникновение стука в КШМ (кривошипно-шатунный механизм).
  2. Снижение давление масла (об этом сигнализирует лампа на приборной панели). Однако учтите, что единоразовое снижение давления не означает, что нужна «капиталка». Однако если снижение появляется регулярно и через короткое время, то нужна дополнительная диагностика.
  3. Повышенный расход масла. Здесь та же логика, что и в предыдущем пункте. Если вы очень часто заливаете масло, существует вероятность, что надо проводить капитальный ремонт двигателя.

Лампа снижения давления масла на приборной панели

Теперь рассмотрим причины, из-за которых возникают описанные выше проблемы.

  1. Закоксовывание масляных каналов, значительное загрязнение, старение масла или использование некачественного.
  2. Выход из строя или значительный износ подшипников скольжения в КШМ и/или вкладышей коленчатого вала.
  3. Падение компрессии может быть вызвано износом колец поршня, прогоранием клапанов или прокладки главного блока цилиндров.
  4. Повышение расхода масла возникает по самым разным причинам. Это может быть снижение эластичности маслосъемных колпачков газораспределительного механизма или закупоривание сгоревшим маслом маслосъемных поршневых колец.

Теперь вкратце остановимся на действиях, которые полезно выполнять каждому водителю для предотвращения частых ремонтов двигателя и продления срока между очередными «капиталками».

  1. Регулярно контролировать уровень и состояние моторного масла. Производить его замену в соответствии с рекомендациями производителя, а при его неудовлетворительном состоянии — чаще.
  2. Не допускать перегрева двигателя. В том числе следить за состоянием охлаждающей системы в целом и ее отдельных узлов в частности. В том числе регулярно проверять состояние и уровень охлаждающей жидкости, а при необходимости доливать ее.
  3. Использовать качественное топливо. Плохой бензин или солярка имеют в своем составе много вредных примесей, которые в процессе сгорания остаются на поверхности отдельных частей мотора, ускоряя его износ.
  4. Не перегружать двигатель. В частности, не возить грузы, масса которых превышает указанную производителем авто, в том числе не буксировать тяжелые прицепы.
  5. Не допускать длительной работы на холостых оборотах. При этом скорость появления нагара на поверхности цилиндров и свечах увеличивается.
  6. Придерживаться спокойного стиля езды. Старайтесь избегать резких разгонов и торможений, работы двигателя на повышенных оборотах (в красной зоне тахометра), частых переключений передач и так далее.

Этапы капремонта двигателя

Выполнение капитального ремонта двигателя можно разделить на несколько этапов:

Первый. Демонтаж двигателя, его разборка и чистка всех узлов в отдельности.

Второй. Диагностика и идентификация повреждений на всех деталях, определение степени их износа.

Третий. Поиск дефектов в деталях двигателя. Этот этап можно разделить на отдельные процедуры:

  • определение наличия трещин на блоке двигателя;
  • измерение соответствующих зазоров;
  • дефектовка коленчатого вала;
  • измерение геометрии всех трущихся деталей, сравнение размеров с заводскими и определение отклонений от нормы.

Четвертый. Ремонт головки блока цилиндров:

Удаление нагара с ГБЦ

  • ликвидация трещин;
  • замена или реставрация направляющих втулок;
  • замена или, при возможности, восстановление фасок седел клапанов;
  • установка новых маслосъемных колпачков;
  • замена или реставрация распредвала, клапанов, толкателей.

Пятый. Ремонт блока цилиндров:

  • расточка, абразивная обработка цилиндров и установка новых гильз;
  • ликвидация трещин в блоке;
  • ремонт ниши коленвала;
  • выравнивание привалочной плоскости.

Шестой. Ремонт и восстановление коленчатого вала.

Седьмой. Сборка и монтаж двигателя.

Восьмой. Обкатка двигателя на холодную — длительная работа ДВС на холостом ходу. Данная процедура позволяет притереться всем элементам для стабильной будущей работы двигателя.

Девятый. Завершающий этап капремонта — регулировка следующих показателей:

  • оборотов на холостом ходу;
  • уровень токсичности выхлопных газов (СО);
  • зажигания.

Стоимость капитального ремонта двигателя в 2017 году

Многих водителей интересует цена капремонта двигателя. Перед тем как перейти непосредственно к оценке покупаемых материалов и стоимости работ, следует уточнить, что для разных моделей машин цены также будут разными. Это обусловлено естественной разницей в стоимости запчастей. Кроме того, может быть выполнен разный объем работ. Поэтому все индивидуально.

Выполняемые работы Стоимость для ВАЗ 2101-2112 по состоянию на осень 2017 года Стоимость для иномарок по состоянию на осень 2017 года
Полная переборка двигателя со снятием От 9500 до 12000 рублей От 15000 рублей
Замены прокладки головки блока цилиндра От 3000 до 4500 рублей От 4000 рублей
Замена коллекторной прокладки От 1500 до 1800 рублей От 1600 рублей
Замена прокладки поддона От 1200 до 2000 рублей От 2100 рублей
Замена цепи/ремня От 1200 до 1800 рублей От 1500 рублей
Замена маслосъемных колпачков От 1800 до 3500 рублей От 2500 рублей
Ремонт головки блока От 5000 до 7500 рублей От 6000 рублей
Регулировка клапанов Около 800 рублей От 1000 рублей
Замена сальников заднего коленвала От 2500 до 3500 рублей От 6500 рублей
Подтяжка цепи Около 500 рублей От 500 рублей
Замена опоры двигателя Около 500 рублей От 800 рублей
Выполнение контрольно-диагностических работ
Диагностика двигателя сканером на наличие ошибок, проверка текущих данных работы двигателя Около 850 рублей
Замер компрессии — 4/6/8 цилиндрового двигателя От 400/600/800 рублей

Помните, что в некоторых случаях выполнять капитальный ремонт обойдется дороже, чем покупка нового двигателя. Например, в случае, если предполагается выполнение большого объема работ с замена дорогих запчастей. В любом случае, этот вопрос необходимо обсуждать и вычислять стоимость индивидуально в каждом случае.

Пробег и гарантии при выполнении капремонта

Когда необходимо выполнять капитальный ремонт двигателя? Точную информацию вы найдете лишь в мануале вашего авто. В общих же словах можно ответить так: у отечественных машин пробег до выполнения соответствующих ремонтных работ составляет около 150 тысяч километров, у европейских иномарок — около 200 тысяч, а у «японцев» — 250 тысяч.

Что касается гарантии на выполенные работы, то здесь дело не только и не столько именно в ремонтных процедурах, сколько в качестве используемых при этом запасных частей. Если сказать в двух словах, то они обязательно должны быть с гарантией. К сожалению в наше время купить откровенный брак или подделку. Поэтому старайтесь покупать запасные части в магазинах, имеющих соответствующие лицензии, и желательно у проверенных продавцов. Это сведет к минимуму риски покупки некачественных товаров, а соответственно, увеличит вероятность соблюдения гарантии.

Выполнение капитального ремонта

В настоящее время практически все СТО, выполняющие капитальные ремонты двигателей, дают гарантию на свою работу. Как правило, она составляет 20. 40 тысяч километров пробега. Хотя если двигатель отремонтирован хорошо, то проблем не должно возникнуть при значительно больших пробегах. Необходимо помнить, что после проведения капремонта двигатель наиболее подвержен новым поломкам в силу притирки новых деталей и узлов. Поэтому на первых 10 тысячах километров пробега старайтесь ездить в щадящем режиме, без резких рывков, ускорений и не на больших оборотах двигателя.

В связи с тем, что во время капитального ремонта мастерам приходится выполнять много сложных процедур, то время, потраченное на него, может оказаться значительным. Например:

  • Если необходимой запчасти на СТО нет и необходимо ждать ее доставки из-за рубежа, то срок выполнения ремонта может растянуться на 15. 20 и более дней (во многом зависит от сроков поставки необходимой детали).
  • В случае наличия необходимых деталей, отсутствия оборудования для выполнения ремонта срок может растянуться на 5. 8 дней.
  • Если же на СТО есть обычно капитальный ремонт занимает 3. 4 дня, если не возникнет дополнительных препятствий или сложностей.

Желательно перед работой заранее оговорить с мастерами не только стоимость ремонта, но и сроки его выполнения. А лучше заключить официальный договор, имеющий юридическую силу. Это избавит вас от возможных недоразумений в будущем.

Вместо заключения

Напоследок хочется привести такую аксиому: ресурс работы двигателя напрямую зависит от ресурса работы его отдельных элементов. У иномарок ресурс обычно составляет 250-300 тысяч километров, в то время как у отечественных автомобилей только 150 тысяч. Чтобы двигатель работал как можно дольше без поломок, стоит соблюдать правила эксплуатации, которые были установленные заводом изготовителем, и проводить регулярное техническое обслуживание.

Не пора ли вам «капиталить» мотор: основные признаки

Капитальный ремонт двигателя — это серьезно. Что выгоднее — восстановить мотор или избавиться от машины, перевалив все заботы на следующего владельца? Все зависит от того, в какую сумму обойдется ремонт.

Пора — не пора, я иду со двора

Как понять, пришло для мотора время «Ч» или еще нет? Это, в общем-то, несложно. Мотор, мечтающий о капиталке, сообщает об этом самыми разными способами:

  • — повышенный расход масла;
  • — затрудненный пуск;
  • — из выхлопной трубы валит дым;
  • — при движении мотор откровенно плохо тянет;
  • — то и дело двигатель начинает дергаться — «троить» и т.п.;
  • — падает давление масла;
  • — пропадает компрессия в цилиндрах.

Когда капиталку можно не проводить?

Порой капитальный ремонт двигателя можно отложить на неопределенный срок. Перечислим такие ситуации.

— Развод на ремонт двигателя от «профессионалов», который может случиться как на дороге, так и в недобросовестном автосервисе

— За неисправность механической части самого двигателя принимают недостатки в работе систем питания и управления двигателем, системы выпуска отработавших газов, опор силового агрегата и даже автоматической коробки передач.

— Параметры двигателя — например, расход моторного масла — еще не достигли критических.

Способы капитального ремонта

Какая капиталка нужна именно вашему мотору? Предварительно надо бы провести контрольные замеры всего и вся — начать с состояния цилиндров и люфтов поршней в них, осмотреть вкладыши и замерить диаметр шеек коленвала, оценить люфты в пальцах и т.п. Просто ограничиться заменой поршневых колец было бы, конечно, хорошо, но если износ уже превысил некоторые пределы, то это не даст результатов.

При частичной капиталке обычно меняют:

При полной капиталке к вышеперечисленному добавляются:

  • поршни;
  • масляный насос;
  • втулки клапанов;
  • сами клапаны.

Плюс к тому — расточка цилиндров, шлифовка головки и, возможно, ремонт коленвала.

Цена вопроса

Цены на капитальный ремонт двигателя зависят от глубины и количества работ, полноты восстановления деталей и узлов, а также сложности самого агрегата. В разных регионах страны цена также отличается более чем в два раза. Поэтому нижним пределом стоимости восстановления двигателя Лады Гранты можно назвать 30–40 тыс. руб. вместе со стоимостью запчастей. При этом цена «живого» контрактного мотора — не более 25–30 тыс. руб.

Итак, если вы все же решились на капитальный ремонт, обращайтесь в проверенный сервис. А чтобы свести к минимуму риск переплаты из-за нечестного на руку сервисмена, который будет убеждать в необходимости ненужного вам ремонта, хорошо бы самому разобраться хотя бы в базовых принципах капиталки мотора.

Вот что полезно знать каждому автовладельцу.

Признаки выбраковки деталей двигателя

Блок цилиндров

Не забудьте, что блок перестал быть номерной документально оформляемой деталью. Иными словами, его без проблем можно поменять.

Как бы там ни было, надо помнить, что трещины в любом месте блока цилиндров недопустимы. На зеркале цилиндров не должно быть глубоких забоин, рисок, задиров и прижогов — допускается лишь наличие небольших натиров, не ощущаемых на ощупь.

Далее проверяется плоскостность привалочной поверхности под головку блока.

Сравнивая замеры диаметров цилиндров и юбок поршней, установленных в этих цилиндрах, можно определить зазор между поршнем и цилиндром, который не должен практически на всех двигателях легковых автомобилей превышать 0,15 мм. Если зазор превышает такую величину, то потребуется расточить и отхонинговать цилиндры под ремонтные поршни увеличенного размера. При этом поршневые кольца необходимо заменить новыми, ремонтного размера.

Все вышесказанное относилось к блоку цилиндров, изготовленному из чугуна. Если ваш двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров, то на поверхность цилиндров напылено специальное покрытие либо установлены тонкостенные чугунные втулки, которые мотористы называют гильзами. Так вот, покрытие, если оно ободрано, уже не восстановить никак. Приходиться растачивать отверстия под установку ремонтных гильз, у которых внутренний диаметр будет номинальным. Точно так же приходится поступать и с блоками с завода, укомплектованными тонкостенными чугунными гильзами, потому что толщина их стенки не выдержит расточки под ремонтный размер, да и поршни далеко не всегда для данного двигателя выпускаются с ремонтным (увеличенным) диаметром.

Коленчатый вал

Трещины в любом месте вала недопустимы. На коренных и шатунных шейках вала, а также на поверхностях, сопрягаемых с рабочими кромками сальников вала, не допускаются задиры, царапины, забоины и риски.

Для оценки износа вала микрометром измеряют диаметры всех коренных и шатунных шеек коленчатого вала в двух диаметрально перпендикулярных плоскостях.

Головка блока цилиндров

Мастер должен проверить состояние гидротолкателей. При ремонте головки блока всегда следует заменять маслоотражательные колпачки. Проверяют на износ клапаны и направляющие втулки.

Поверхность головки, прилегающей к блоку цилиндров, должна быть плоской для обеспечения герметичности газового стыка, а также каналов для прохода масла и охлаждающей жидкости.

Проведя работы по восстановлению двигателя, мастера не должны упустить из виду главный орган маслоснабжения двигателя — масляный насос. Если его изношенные детали не обеспечат должного давления масла, то — «здравствуй, новая капиталка».

Контрактный мотор

А если не заморачиваться всеми этими расточками и взять так называемый контрактный мотор? Можно и так. Скорее всего, удастся даже сэкономить. Но все-таки не нужно забывать, что вы покупаете не новый, а бэушный агрегат! Что до экономии — скажем, если есть шанс снизить затраты вдвое — то все-таки следует хорошо подумать: а почему этот мотор такой дешевый? Рабочий двигатель дешево стоить не может.

Как ездить после капитального ремонта?

  • обязательный прогрев двигателя перед поездкой (хотя бы кратковременный)
  • езда без резких ускорений и торможений двигателем
  • избегать езды внатяг, буксировки, перегруза и т.п.

Все это нужно, чтобы не навредить мотору, обретшему вторую молодость. Как долго будет обкатываться двигатель? Точного ответа нет и быть не может. Но за 1000 км пробега можно ручаться — это минимум. При этом не стесняйтесь почаще менять моторное масло и фильтр — пусть из движка окончательно удалятся всяческие стружки и прочая гадость.

Как обычно, любые замечания и советы принимаются без ограничений. Всем удачи на дорогах!

Технология восстановления двигателя автомобиля при «капремонте»

Соблюдение всей технологии капитального ремонта двигателя позволит полностью восстановить мотор, а силовой агрегат не будет доставлять после выполнения такой работы каких-либо хлопот своему владельцу.

Любая техника имеет свойство стареть, ломаться и выходить из строя. То же самое касается и двигателей автомобилей, которые по прошествии определённого пробега теряют часть своей мощности, появляются проблемы в работе силового агрегата. И в скором времени перед автовладельцем встает дилемма: выполнять ремонт двигателя, менять мотор или вовсе продавать автомобиль. Поговорим поподробнее о том, как сегодня восстанавливают двигатели и следует ли проводить такой капитальный ремонт мотора.

Бытует ошибочное мнение, что отремонтировать современный двигатель попросту невозможно. Однако в большинстве случаев такое умозаключение появилось исключительно по причине отсутствия оригинальных запчастей, их высокой стоимости и низкой квалификации мастеров, которые попросту не знают, как правильно выполнять ремонт современных, турбированных высокотехнологичных силовых агрегатов.

Основные работы

Вне зависимости от типа силового агрегата, наличия или отсутствия у него турбонаддува, управляющей автоматики и других конструкционных особенностей, его ремонт выполняется по схожей технологии. В первую очередь работы выполняются с блоком цилиндра, головкой блока и другими компонентами, на которые в процессе эксплуатации техники приходится повышенная нагрузка.

Мотор перед началом работ проверяют в специальной опрессовочный ванне, что позволяет определить скрытые трещины в блоке цилиндров, что характерно для двигателей, которые перегревались или функционировали постоянно при высокой температуре. При наличии неглубоких трещин, расположенных в легкодоступных местах, их можно устранить путем рассверливания до основания и основательного проваривания металла. Если же такие повреждения находятся в труднодоступных местах или имеют существенные размеры, то устранить их не представляется возможным и требуется выполнять замену повреждённого блока или головки цилиндров.

У двигателей, пробег которых превышает 300-400 тысяч километров, может отмечаться износ стенок цилиндров. Устранить такой износ можно их расточкой, что позволяет одновременно увеличить объем двигателя и улучшить мощностные характеристики мотора. Сегодня такая расточка цилиндров предлагается различными мастерскими. Необходимо лишь доверять такую работу профессионалам, которые имеют соответствующий опыт, и используют современное оборудование, полностью управляющее автоматикой.

Блок с гильзами может быть опрессован, после чего устанавливают новые гильзы, что позволяет значительно упростить ремонтные работы, снизить их стоимость, полностью вернув работоспособность силового агрегата. При короблении головки и блока цилиндров повреждения устраняются на шлифовальном станке, а в отдельных случаях может использоваться специальная прокладка, которая обеспечивает правильное функционирование двигателя.

Для восстановления постели коленвала подрезают их крышки, а вся такая работа выполняется с учетом технической документации и требований производителя по максимально допустимому тюнингу автомобиля. Ось коленвала выравнивается по всей длине, что позволяет в последующем агрегату выдерживать существенные нагрузки, исключая повреждения поршней и самого основного вала мотора.

На шейках коленвала могут отмечаться неглубокие задиры, устранить которые можно подбором ремонтных вкладышей или аккуратной шлифовкой. Прогибы коленвала устраняются на специальном опрессовочном оборудовании. При наличии критического износа используют технологию наваривания дополнительных заплаток, которые выполняются из высокопрочного сплава.

При наличии повреждения поршней чаще всего используют новые детали, что позволяет сохранить полную работоспособность силового агрегата. При расточке цилиндров необходимо приобретать спортивные модификации поршней, что несколько увеличивает расходы на восстановительные работы.

Работа с головкой блока цилиндров

Чаще всего повреждения двигателя отмечаются на головке блока цилиндров, что объясняется повышенной нагрузкой, а также многочисленными каналами для охлаждения двигателя, что несколько снижает прочность этого узла. В каждом конкретном случае технологию восстановления головки блока цилиндров выбирают в индивидуальном порядке, исходя из имеющихся повреждений. Перед началом работ выполняется опрессовка в ванне, что позволяет установить наличие скрытых трещин и других повреждений.

Возможна обработка торца и фаски клапанов, что требуется для уставших моторов, где одновременно проводят работы по восстановлению клапанной системы. Меняются при необходимости направляющие втулок клапанов. Их можно изготовить самостоятельно или приобрести уже готовые от производителя конкретного автомобиля. Проводится расточка седел, под которые запрессовывают и вытачивают новые клапана. Проводится притирка и посадка клапанов, проверяется их герметичность, для чего используют соответствующее оборудование, обеспечивающее практически полный вакуум.

При наличии повреждений распредвала их поправляют на пресс-станке. Трещины на распредвале могут образовываться лишь при неправильной варварской эксплуатации мотора. В головке выравнивают ось вращения, растачивают постели распредвалов, меняют все повреждённые и изношенные детали.

Капитальный ремонт двигателя: за и против

Ответить однозначно на вопрос о том, требуется ли выполнять капитальный ремонт двигателя, будет невозможно. Необходимо учитывать сложность работы с конкретным силовым агрегатом, имеющиеся у него поломки и степень износа. Только профессионал, вскрыв мотор и проведя его дефектовку, сможет определить текущее состояние двигателя, а также огласит свой вердикт по перспективности выполнения такого ремонта.

В том случае, если автовладелец регулярно выполнял сервис мотора и эксплуатировал автомобиль в щадящем режиме, то кого-либо катастрофического износа, сложных поломок и необходимости дорогостоящего ремонта у такого мотора при пробеге в 300-400 тысяч километров не будет. Соответственно, в таком случае рационально выполнять восстановление двигателя, что позволит продлить срок службы вашего автомобиля.

Если же автомобиль эксплуатировался в режиме повышенных нагрузок или это откровенная неудачная модель, где двигателей и другие узлы быстро выходят из строя, то будет проще приобрести другой автомобиль. В отдельных случаях рациональнее будет установить новый или контрактный двигатель, что сократит расходы автовладельца, избавив его от необходимости искать опытного мастера и выполнять трудоемкую и дорогостоящую процедуру капитального ремонта.

Источники:

http://www.drive2.ru/l/3917070/

http://etlib.ru/blog/152-kapitalnyj-remont-dvigatelya

http://www.zr.ru/content/articles/907484-kak-i-kogda-kapitalit-motor/

http://zen.yandex.ru/media/id/5935a898d7d0a62756e9cd2b/5c2a994f71a4ff00abd1f049

http://avto-blogger.ru/poleznoe/mozhno-li-myt-vozdushnyj-filtr.html

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector