Auto showdown: 2019 nissan altima против 2018 honda accord

Auto Showdown: 2019 Nissan Altima vs. 2018 Honda Accord

Can the Altima take on the segment standard?

With all the time we’ve spent comprehensively covering and comparing the 2018 Honda Accord and 2018 Toyota Camry, you might forget that there’s an entire class of midsize sedans waiting to grab buyers who aren’t super loyal to one of those rivals. The biggest non-Camry rival to the Accord is probably the popular Altima, and a new one has been revealed at the 2018 New York auto show. After seeing the new 2019 Nissan Altima at the show along with the 2018 Accord, here are our initial impressions on how they compare.


The 2019 Altima doesn’t just have a new design. I would argue it’s a better one. Although I’m not sure if I like the car’s floating roof look, the rest of the Altima looks sharp, with a low hood, crisp character lines, and refined taillights that continue the brand’s boomerang theme we’ve seen on other models.

The Accord also has a gently sloping rear deck, and from the side, the Honda has a rear quarter window behind the rear doors. Aside from the top of the Accord’s grille, the Accord is also an attractive midsize sedan. For me, this category is a tie, though I do prefer Honda’s 19-inch wheel designs to the Nissan’s.


The biggest news with the 2019 Altima is its availability of all-wheel drive on every trim of the base engine. AWD isn’t available on the Accord, and Nissan doesn’t make you pay for an engine upgrade to get it.

If you feel you need AWD where you live, that could push you toward the Nissan. However, if you prefer to shift a car yourself, Honda offers a manual transmission on both of its non-hybrid engines (a CVT is standard on every Altima), and at least for now, in this pairing only Honda offers a hybrid.


Both cars offer a full package of advanced active safety tech, but only Honda makes it standard on every trim. The Altima’s system is standard on the SV, SL, and Platinum trims but not available on the S or SR. One Nissan advantage is that it offers rear automatic braking, whereas Honda’s system merely warns of an obstacle. Still useful but not the same.

Base Model Goodness

Today’s base-model midsize sedans are far better-equipped than their predecessors. The 2018 Accord LX, for example, includes 17-inch alloy wheels, Honda Sensing active safety tech, and LED headlights. The 2019 Nissan Altima S wears 16-inch steel wheels with covers, but it has an 8.0-inch touchscreen with Apple CarPlay and Android Auto, plus an eight-way power driver’s seat.

Getting Fancy

The 2018 Accord is ready for buyers who want luxury features without the luxury badge. The Accord Touring gets a head-up display, heated and ventilated front seats (Altima only gets heated), and heated rear outboard seats. Before you get too disappointed about the Altima not offering ventilated seats on its lower-volume Platinum trim, consider that the car does have a helpful multicamera surround-view system and a heated steering wheel.


Both cars are spacious yet have sloping rooflines that might encroach on headroom for taller rear-seat passengers. Both cars have a screen perched at the top of the dash, but the Accord goes for more of its great-looking fake wood trim to the Altima’s mix of good fake wood, satin silver trim, and some beige trim around the HVAC controls. The Nissan also has comfortable Zero Gravity front seats.

We can’t wait to drive the new 2019 Altima and compare it against the Honda Accord, especially as Nissan has addressed (or claims to have addressed) a couple of the issues we had with our long-term 2013 Altima, a car we enjoyed overall.

Email a Friend

Get AutoGu > This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.

Like AutoGu >

  • Email a Friend
  • Print Friendly
  • Go Back
  • Print this page

  • The Honda Accord has been on top of this segment for a couple of years now, while the Altima has struggled to be mentioned in the top three. But it’s fun to root for an underdog, right? Especially since being the underdog can push an automaker to innovate more and make a better car. While the all-new Altima has a lot going for it, the current Accord is the complete package: It’s powerful yet efficient, sporty yet comfortable, spacious, and feature-filled.

    The interior alone can sell you on the Accord — it’s well-built, comfortable, and it’s clear that Honda benchmarked luxury automakers while designing it. There is also a ton of space in this sedan, which makes it suitable for families.

    The Accord has a crossover-shaming 16.7 cubic feet of storage in the trunk and the rear seats can fold down for even more space. Speaking of, the rear seats are almost limo-like with over five more inches of legroom compared to the Altima.

    Besides the spaciousness, the Accord’s interior is loaded. There are a lot of features and details in this cabin, including some that aren’t expected on a mainstream brand like Honda. While the leather and trim are conservatively premium, the addition of a wireless phone charger, digital gauge cluster, and head-up display make the Accord feel more future-proof. There are also heated and ventilated seats and a heated steering wheel, which is always nice for drivers in colder climates.

    Будет полезно:  Замена цепи грм хендай солярис 1.6

    The infotainment touchscreen is large and easy to use and also offers Android Auto and Apple CarPlay. My only criticism with the Accord’s interior is that the seating position just doesn’t feel right. There isn’t much support and you can feel a bit numb after a long trip.

    The model we have here is equipped with a turbocharged 1.5-liter engine that makes 192 horsepower and 192 lb-ft of torque. It feels far more spritely off the line than those figures suggest. Put your foot down, and the continuously variable transmission pitches the engine into its power band and sends you off. Lay off the pedal, and you’re rewarded with excellent fuel mileage. Expect 31 MPG combined with this powertrain. You can also switch between Eco mode or Sport mode to better suit your driving preferences.

    And while the Nissan Altima also offers its fancy variable compression turbocharged engine, the Accord can also be had with an incredible 2.0-liter turbocharged engine or an extremely fuel-efficient hybrid powertrain. If you want more power or increased efficiency, the Accord has an option for you.

    But does Honda have an answer for the all-wheel-drive system of the Altima? No, not really, but not that many people truly need AWD. Sure, some will suggest that all-wheel-drive provides better confidence in inclement weather, but you can also get that feeling with a good set of tires and some common sense on the road. And even if you do have AWD, we still recommend that you buy a dedicated set of winter tires.

    Besides, all-wheel-drive adds weight, which impacts fuel economy and the way a car feels on the road, and if you drive these two vehicles back-to-back, the Accord feels like a much more responsive car.

    Very few automakers put as much emphasis into making platforms feel rigid and sharp as Honda does. The Accord has solid steering with excellent weight, so it never feels light or vague.

    You’ll probably be surprised at how much fun the Accord is to drive, but if your commute is boring, there’s an adaptive cruise control system that will let the car handle the mundane part of your drive. The forward collision warning system and blind spot monitor are a bit sensitive, however, throwing up bright lights and jarring warnings when they’re not really warranted. But the adaptive cruise control works very well and brings the car to a stop smoothly and naturally. While the Honda Sensing safety suite doesn’t feel as cohesive as Nissan’s ProPilot Assist offering, it gets the job done.

    Finally, let’s talk about price. An Accord 1.5T EX-L will set you back about $31,040, while opting for the fully loaded Touring model means you’ll have to pick one of the other powertrains, the 2.0L or the hybrid. The hybrid is more affordable at $35,910, while you can add about an extra $1,000 for the 2.0L. If you ask me, the price is definitely worth it, especially over the Altima.

    All-Wheel-Drive Altima Keeps Pace

    The Accord sets a very high bar to reach, but the new Altima certainly has the design in its favor. Nissan did a great job on the exterior styling, which looks different and in your face, without going full Camry by trying to scare you with its Predator face. The Altima looks classy and stands out when compared to the Accord.

    But the design team stumbled a bit with the interior of the Altima, which doesn’t have a very cohesive look. There at least four different trims in the Altima with very fake-looking wood detailing, fake carbon fiber pieces, fingerprint-prone piano black panels, and some aluminum-looking items as well. It just seems a bit messy. There are also a few cheap-feeling plastic parts and some wobbly bits that don’t seem screwed in properly. There’s definitely a quality gap between the Altima and the Accord.

    At least the Altima is user-friendly, especially the infotainment system, which also supports Android Auto and Apple CarPlay. Nissan didn’t overcomplicate things, and the system and layout are more straightforward.

    While the new Altima is bigger in almost all dimensions compared to the old one, it still features less passenger and cargo room compared to the Accord. At least the Altima has some of the most comfortable seats in the business — they’re supportive and make you feel like you’re floating, which is a major piece of what gives the Altima appeal.

    The other part of the puzzle is AWD, which isn’t offered on many other vehicles in this class — the Subaru Legacy is the only other sedan in this class that has AWD. In normal conditions, the Altima acts like a front-wheel-drive vehicle, with all the power heading to the front wheels, but when needed, the system will send 50 percent of the available torque to the rear axle. This should make the Altima stand out with buyers who live in places that have to deal with snowy winters.

    Under the hood is a 2.5-liter four-cylinder that makes 182 hp and 178 lb-ft of torque. The transmission is a CVT like the Accord, and it’s pretty decent too, only feeling (and sounding) rough under full throttle acceleration, like when passing. It feels good off the line but feels far more sluggish at highway speeds. If you’re looking for a more responsive vehicle, the Accord is the one to get. The Altima also gets slightly worse fuel economy at 29 MPG combined.

    The Altima is very comfortable and composed on the roads, especially over rough pavement. That’s thanks to a feature called Intelligent Ride Control, which uses the rear brakes to stop exaggerated body movements when the car gets unsettled.

    One excellent feature is Nissan’s ProPilot Assist, which is like adaptive cruise control with stop and go but with the added benefit of lane-centering, so it helps you follow curves in the road. You still need to have your hands on the wheel and pay full attention, but it does help reduce stress in traffic or during long drives and it works smoothly, accelerating and slowing down naturally.

    There are also convenience features like forward collision warning, automatic emergency braking, remote start, and a driver-alertness monitor, which are standard, while Nissan Safety Shield 360 is offered on midrange SV models and above. This adds rear cross-traffic alert, automatic high beams, blind-spot monitoring, and lane-keeping assist. This system isn’t as over-sensitive as the Accord’s which sometimes feels like its beeping at you all time time.

    Будет полезно:  Где находится лямбда зонд на ауди

    The Altima is also ridiculously easy to park thanks to a top-down birds-eye view camera, which the Accord doesn’t have.

    The Verdict: 2019 Nissan Altima vs Honda Accord

    Unfortunately, the rest of the Nissan Altima is just average. It doesn’t do one thing particularly well, and it really doesn’t offer anything better than the Accord other than AWD.

    The Altima will set you back $33,775, which is a fair price, but not enough to consider it a better deal than the Honda, which feels more luxurious, is more powerful, spacious and better featured than the Nissan.

    2019 Nissan Altima vs Honda Accord vs Toyota Camry: How they compare

    Comparing specs of the all-new 2019 Nissan Altima to other midsize sedans

    • Image Credit: Drew Phillips
    • Image Credit: Drew Phillips
    • Image Credit: Drew Phillips
    • Image Credit: Drew Phillips
    • Image Credit: Drew Phillips
    • Image Credit: Drew Phillips
    • Image Credit: Drew Phillips
    • Image Credit: Drew Phillips
    • Image Credit: Drew Phillips
    • Image Credit: Drew Phillips
    • Image Credit: Drew Phillips
    • Image Credit: Drew Phillips

    More Photos

    NEW YORK — Midsize family sedans may be losing sales to small SUVs, but hundreds of thousands of the things still left dealerships last year. The 2019 Nissan Altima introduced here at the New York Auto Show replaces one of the segment’s best sellers, joining a pair of other best-sellers, the Honda Accord and Toyota Camry, which were both redesigned last year. The Hyundai Sonata also received a surprisingly thorough refresh for 2018.

    Therefore, the segment is fresher than ever, providing car shoppers who haven’t been evangelized by the mighty SUV an excellent group of choices. To help them, or you, out in that family sedan search, here’s how the new 2019 Altima compares to the 2018 Honda Accord, 2018 Toyota Camry, 2018 Hyundai Sonata, and for reference, its 2018 Altima predecessor. Cue the spreadsheet!

    Engines and Transmissions

    The Altima once again has a 2.5-liter four-cylinder, but Nissan indicates that 80 percent of it is new. Regardless of its newness, it is more powerful, boasting an extra 9 hp and 3 lb-ft of torque. Frankly, that’s not much compared to the Camry’s and Accord’s gains, which also better the new Altima. Uniquely, though, the Altima’s base 2.5-liter is available with all-wheel drive – something only the Subaru Legacy offers (albeit as standard equipment). Oddly, all-wheel drive is NOT available with the Altima’s bigger 2.0-liter turbo.

    Ah yes, that turbo engine. Gone is the familiar 3.5-liter V6, leaving Toyota as the lone V6 hold-out (again, the Legacy is another exception, albeit with a flat-6). As is typical, the Altima’s new 2.0-liter turbo inline-4 produces less horsepower than its naturally aspirated predecessor, but it has considerably more torque. Its output essentially matches the Accord’s new 2.0-liter. Unlike the Accord, though, every Altima has a CVT standard. The Camry and Sonata have traditional automatics – many would say they are better for it – though the Hyundai’s gear count differs by engine selection.

    Nissan didn’t release fuel economy figures for the 2019 Altima. The previous generation trailed the latest Accord and Camry by 2-3 mpg combined, according to EPA estimates.

    Passenger Space

    Nissan’s surly men in suits were quite cross when we tried to get into the new Altima, so we can only comment on the interior space in spec format. As it is, the new Altima actually has less head- and legroom than before. There’s more shoulder room, though, so your local linebacker will be happy. The new Altima also has a smidge less headroom than its competitors and substantially less rear legroom. According to the figures, it has 5 fewer inches of rear legroom than the new Accord. There’s 3 inches less than a Camry. Now, it’s important to note that different car companies can do interior measurements differently, and the Altima’s specs show more legroom in the front than the Accord and Camry, resulting in a Gala Apples to Fuji Apples situation. Still, there could be a big-time difference and it would’ve been nice to get inside. Oh well, there’ll be another day in the future.

    Trunk volume data was not made available by Nissan.

    Nissan Altima 2019: первый обзор и тест-драйв

    Корреспондент сайта первым протестировал новинку от Nissan: “Альтиму” шестого поколения 2019 модельного года. Свежие новости прямо из США!

    Nissan Altima 2019 в цифрах:

    Базовая цена (комплектация): $23,750 (S), $25,100 (SR), $27,930 (SV), $29,840 (SL), $31,780 (Platinum)

    Силовая установка: 2.5-литровый четырёхцилиндровый двигатель DOHC, 188 лошадиных сил, вариатор; полный привод в варианте с 2,5-литровым двигателем. Второй предлагаемый мотор: 2.0 турбо, 248 л.с.

    Расход топлива: 28 миль на галлон (8,4 литра на 100 километров)

    Объём багажника: 15,4 кубических фута если сложить задние сиденья (то есть 436 литров)

    Отличный турбомотор с переменной степенью сжатия, полный привод. Все, от листового металла до технологий безопасности, делает его выдающимся в классе среднеразмерных седанов. Новая Altima вступает в игру, и у неё сильные карты!

    Новая Altima невероятно комфортна, малошумна и оснащена подключаемым полным приводом ProPilot Assist. Седан нового поколения больше и просторнее предшественника. Это только второй доступный среднеращмерный седан в США , предлагающийся с трансмиссией типа AWD (AWD – полный привод, включающийся автоматически), после Ford Fusion. И даже бесступенчатая трансмиссия на самом деле не так уж плоха как может показаться.

    Сможет ли “Альтима” предотвратить маркетинговую смерть седанов в США? На недавней конференции в Санта-Барбаре маркетологи Nissan навели много шума по поводу “смерти седанов”. Но они возрождаются. Последует ли новая волна продаж?

    Altima 2019: свежая внешность и обновлённый интерьер

    Кажется, этот новый новый Nissan с точки зрения визуального восприятия угодил точно в тренд. Вероятно, это лучшая интерпретация языка дизайна «Энергетический поток». Нынешняя Altima примерно на дюйм ниже, шире и длиннее, чем старая версия. Большая часть его дизайнерских решений была показана в концепте VMotion 2.0 от Nissan в начале 2017 года – некая сдержанная агрессивность прослеживается в этом новом обличье авто.

    Будет полезно:  Рено меган какие лампы в фарах

    Увеличение колёсной базы на два дюйма позволило сделать салон просторнее. Да, все выглядит так, будто над интерьером постарался известный баварский автопроизводитель, но в подобном заимствовании нет ничего постыдного. Мягкие передние сиденья Zero Gravity обеспечивают комфортную пасадку, а задний ряд складывается в пропорции 60/40. Реализация принципа «разумное качество по разумной цене» (разумной для США, конечно) налицо.

    В соответствии со стандартами настоящего времени у этого автомобиля внушительный набор высокотехнологичных гаджетов. Каждая Altima будет оснащаться 8.0-дюймовым сенсорным экраном медиа-системы с поддержкой Apple CarPlay и Android, а также 7-дюймовым дисплеем бортового компьютера. Фанаты автозвука оценят легкий доступ к эквалайзеру стереосистемы Bose Premium, который включается одним нажатием ручки настройки. Есть стандартный пакет USB-разъёмов, два из которых являются портами USB-C.

    Большинство покупателей, несомненно, пожелают приобрести расширенный набор вспомогательных опций для помощи водителюи активной безопасности. Здесь они тоже есть. ProPilot Assist – это солидная система, которая сочетает в себе адаптивный круиз-контроль и контроль полосы движения, помогающую переложить большую часть работы на шоссе с водителя на электронику. В данном ценовом сегменте это более чем продвинутое решение. В более простой комплектации S такие вещи, как мониторинг слепых зон и задний парктроник исчезают, но система экстренного торможения присутствует и там. Nissan также выпустит ограниченную серию «Edition One», которая отличается эксклюзивным кузовным обвесом.

    V-CT, CVT, да ещё AWD… О боже!

    Есть два варианта силовой установки – фантастический 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом и переменным сжатием и усовершенствованный 2,5-литровый мотор от прежней версии. Новый двигатель поистине впечатляет, так как он самостоятельно регулирует коэффициент сжатия между 8:1 и 14:1 чтобы обеспечить максимальную мощность тогда, когда вы этого захотите. Невозможно точно описать всю механическую магию, происходящую под капотом.

    Базовый двигатель представляет собой 2,5-литровый четырехцилиндровый агрегат без турбонаддува, который выдаёт 188 лошадиных сил. Это не так захватывающе, но обеспечивает вполне адекватную динамику на трассе.

    Система полного привода , заимствованная у кроссоверов компании Nissan, способна передавать до 50 процентов мощности на ведущие колеса и максимизирует тягу в сложных условиях.

    Комплектация SR это спортивная версия с более жёсткими пружинами подвески, перенастроенным рулевым управлением и 19-дюймовыми колесами. Она также является единственной в линейке комплектацией, имеющей ручное управление режимами работы вариатора.

    Как она едет?

    На тесте не было полноприводной версии, только Platinum с двухлитровым движком и SR с безнаддувным 2,5-литровым силовым агрегатом. Но двигатель здесь, возможно, подобран лучший для вариатора. Однако рулевое управление показалось испытателю слишком лёгким и даже дерзким, чтобы доставлять удовольствие при прохождении поворотов.

    Модификация SR чувствовалась более привлекательной, с более “тяжёлым” рулём и более острой реакцией на поворотах. Её спортивная подвеска придаёт уверенности в вождении. Тем не менее базовый мотор в этой комплектации чувствуется неуместным: хоть он и не перегружается, нет в нём той искры, которой ждёшь от “заряженной” версии.


    В конечном счете Nissan Altima 2019 года вызывает смешанные чувства. В ней определенно есть черты, которые будут определять весь сегмент в будущем: полный привод, современный дизайн, действительно интересный двигатель и ручной контроль вариатора. Поскольку многие конкуренты Nissan уменьшают выпуск седанов, это, возможно, даст “Альтиме” преимущество на рынке США.

    Новый седан Nissan Altima: какой могла бы стать наша Teana

    В России четырехдверка Nissan Teana не выдержала борьбы с Тойотой Camry и ушла с рынка еще в 2016 году. Но в Северной Америке все по-другому: там эта машина известна под именем Nissan Altima и является бестселлером фирмы среди седанов. В прошлом году на рынке США продано 255 тысяч таких автомобилей, хотя Toyota Camry и Honda Accord все равно впереди, а Altima потеряла за год 17% покупателей. Но конкуренты в прошлом году сменили поколения, а ответ со стороны Ниссана последовал только сейчас: Altima шестой генерации представлена на автосалоне в Нью-Йорке.

    Впрочем, самое наглядное представление о новинке мы получили еще в прошлом году — в виде концепт-кара Nissan Vmotion 2.0. Серийная машина очень похожа на него — конечно же, с поправкой на практичность. Так же смещена к бамперу передняя ось, снижена линия капота, появилась «парящая» крыша — в целом новая Altima весьма недурна. Ниссановцы приводят изменения размеров, и они микроскопические: машина длиннее и шире прежней на 25 мм, высота уменьшена на те же 25 мм, а сильнее всего выросла колесная база — сразу на 48 мм, до тех же 2825 мм, что у новой Camry.

    Салон с заниженной передней панелью и торчащим экраном мультимедиасистемы выглядит заметно «воздушнее» прежнего. Причем даже «в базе» этот экран восьмидюймовый, а на приборной панели есть еще один дисплей размером семь дюймов. Мультимедиасистема имеет сервисы Apple CarPlay и Android Auto, к тому же предусмотрены четыре USB-разъема - по одному обычному и одному компактному для передних и задних седоков.

    Но главные новинки — по части техники. Базовым мотором осталась атмосферная «четверка» 2.5, но, по заявлению фирмы, двигатель переработан на 80%: отдача выросла до 191 л.с. и 244 Нм, а расход топлива снизился. Прежний же атмосферник V6 3.5 уступил место инновационной турбочетверке 2.0 VC-Turbo с переменной степенью сжатия - Altima стала второй моделью с таким мотором после нового кроссовера Infiniti QX50. Правда, под капотом седана двигатель имеет чуть меньшую отдачу: 251 л.с. и 370 Нм против 272 л.с. и 380 Нм у паркетника.

    Оба мотора работают в паре с вариатором. Но ниссановский привод удивил. Машины с атмосферным двигателем можно заказать с муфтой подключения задних колес, заимствованной у кроссовера Nissan X-Trail/Rogue: она способна перебрасывать на заднюю ось до 50% тяги. Это нам полноприводная Teana не в диковинку: такие машины кроме Японии выпускали и на российском заводе в Санкт-Петербурге. А для американцев это настоящее открытие: полноприводных версий там нет ни у Camry, ни у Аккорда, а единственные соперники в классе — Ford Fusion и Subaru Legacy со всеми ведущими колесами.

    У Альтимы появился комплекс ProPilot: автопилотные функции включают адаптивный круиз-контроль и удержание машины в пределах одной полосы. А комплекс электронных ассистентов дополнен системой автоматического торможения при движении задним ходом, благодаря чему он теперь переименован из Safety Shield в Safety Shield 360.

    Американские дилеры начнут принимать заказы на новую Альтиму летом. Машины прежнего поколения с заводским индексом L32 выпускают на ниссановском заводе в Кэнтоне (штат Миссисипи), наверняка новый седан пропишется там же. До клиентов автомобили доберутся осенью. А после будет представлен и близнец Альтимы для азиатских рынков под названием Nissan Teana. Хотели бы увидеть такую машину в салонах российских дилеров?


Ссылка на основную публикацию