Замена шаровой опоры Ситроен С4. Видео инструкция ка поменять шаровую на Citroen C4 своими руками

Шаровая опора на Citroen C4

На автомобиле Citroen C4 первого поколения установлена довольно простая и надежная подвеска. Передние рычаги на автомобиле выполнены в форме бумеранга. Шаровая опора съемная, что позволяет значительно экономить при ремонте ходовой части. В среднем шаровая опора на Ситроен С4 требует замены раз в 55-60 тысяч км.

Для того, чтобы найти нужную шаровую опору, требуется в любом автомобильном каталоге ввести номер кузова своего автомобиля и в разделе “Узел 0510 03 413101A” найдете поворотный кулак в разборе, где будет шаровая опора.

Для автомобиля первого поколения шаровая опора имеет партномер 3640 68. Немаловажно к шарнирам приобрести дополнительный защитный пыльник под номером 3623 13, средняя стоимость которого 180 рублей за оригинальную деталь. Шаровая опора, как и ходовая часть в целом, одинаковая в кузове седан и хетчбек с 2004 по 2014 года выпуска.

Таблица с заменными номерами и средними ценами

Производитель/ каталожный номер Средняя стоимость (российский рубль)
ОЕМ 3640 68 800
DELPHI TC1022 500
MOOG PEBJ0837 600
MAPCO 19372 650
TRW JBJ791 780
FEBI BILSTEIN 21490 670

Настоятельно не рекомендую брать самые дешевые шаровые опоры в силу того, что эта запчасть, несмотря на свои габариты, является важным и сильно нагруженным элементом, внезапная поломка которого может привести к серьезным последствиям.

Самостоятельная замена шаровых опор

Как определить неисправность шаровой опоры

Шаровая опора дает о себе знать на езде по неровностям. В этот момент появляется характерный стук, который с каждым разом учащается. Второй способ проверки шаровой опоры: автомобиль нужно установить на подъемник, либо вывесить колесо, поставить под шарнир между рычагом и поворотным кулаком монтировку и надавить вниз. Если ощущается люфт и постукивание, то шаровые опоры требуется срочно менять.

Что нужно для самостоятельной замены

  • Вороток и головки на “16”, “18”, “21”, “34”.
  • Двухлапый съемник.
  • Домкрат.
  • Накидной ключ на “41”.
  • Балонный ключ для снятия колес.
  • Ключ для откручивания пробки картера КПП.
  • Плоская ударная отвертка.
  • Зубило.

Процесс замены

Крайне важно! Шаровые опоры обязательно менять сразу с двух сторон по двум причинам:

  • после замены шарниров придется сделать развал-схождение;
  • необходим равномерный износ шарниров с двух сторон.

Конструктивная особенность ходовой части на Citroen C4 заключается в том, что при замене шаровой опоры придется сливать масло с механической коробки передач, так как при отсоединении рычага от поворотного кулака, полуось может немного выйти, и из-под нее будет вытекать масло. Чтобы не сливать масло, старайтесь, что бы ступица не ушла наружу. В случае с АКПП немного сложнее, поэтому придется менять шаровую опору с помощником, либо доверить этот процесс специалистам.

  • Первым делом сливается масло с коробки передач. Его может слится от 1 до 1.5 литра.

  • Перед демонтажом лучше всего сорвать гайку крепления шаровой опоры, когда она находится под нагрузкой. В этом случае есть вероятность того, что гайка не будет проворачиваться с шарниром. Пока автомобиль стоит на колесах, нужно сорвать гайку крепления ступицы головкой на “34” длинным воротком. Перед срывом гайки ее нужно расшплинтовать.
  • Подставляем опоры под задние колеса, ставим автомобиль на передачу и ручной тормоз.
  • Устанавливаем домкрат под специальную площадку и вывешиваем колесо, предварительно сорвав болты крепления.
  • Снимаем колесо и подкладываем его под автомобиль в качестве страховки.
  • Поворотный кулак нужно освободить от суппорта, для этого утапливаем с помощью отвертки суппорт через колодку и отсоединяем суппорт в сборе, открутив два болта крепления на поворотном кулаке. Суппорт обязательно нужно подвязать проволокой к стойке во избежание повреждения тормозного шланга.
  • Для откручивания гайки ступицы понадобится головка на “34”, которую заранее требовалось сорвать.
  • Снимаем тормозной диск а также снимаем датчик ABS на ступице.
  • Для того, что бы вывести наружу ступицу нужно ослабить гайку рулевого наконечника.
  • Рекомендуется снять поворотный кулак полностью и зажать узел в тиски для более комфортного процесса замены шаровой опоры!
  • Открутив немного гайку крепления шаровой опоры подставляем съемник и выпрессовываем шарнир с посадочного места.
  • Снимаем стойку стабилизатора и отсоединяем передний амортизатор от цапфы, который крепится с помощью двух болтов.
  • Теперь устанавливаем узел в тиски, откручиваем гайку крепления опоры и с помощью молотка и отвертки бьем с двух сторон между пластиной крепления и корпусом шарнира.
  • Самое сложное выпрессовать шаровую опору из поворотного кулака. Для этого нужно воспользоваться зубилом и молотком и со всех сторон подбивать между опорой и посадочным местом цапфы. Время снятия опоры напрямую зависит от состояния ходовой части и пробега опоры соответственно. На корпусе опоры есть грани для ключа на “41”, но, как правило, потребуется головка такого же размера и длинный вороток, и тогда шаровая опора с небольшим усилием сорвется и ее можно будет выкрутить.

  • Теперь шаровая опора снята с цапфы.

Процесс монтажа

  • Напильником чистим наружную поверхность, где будет установлена шаровая опора а также чистим от ржавчины посадочное место.
  • Перед установкой шаровой проверьте наличие и количество смазки под пыльником.
  • Берем новые защитные кожухи и надеваем на новую опору. При установке кожуха, “лапки” на нем должны защелкиваться.
  • Устанавливаем шаровую опору на свое посадочное место.
  • Перед установкой поворотного кулака рекомендуется щеткой по металлу очистить наружную часть полуоси, а именно шлицевую часть, которая нередко покрывается слоем коррозии.
  • Устанавливаем поворотный кулак на свое место, первым делом вставляем в посадочное место полуось, а после вставляем болт шаровой опоры в рычаг. Наживив вручную гайку шаровой опоры делая упор на цапфу вниз устанавливаем посадочное место амортизатора и вставляем болты крепления его.
  • Присоединив цапфу со стойкой вставляем наконечник рулевой тяги в посадочное место и фиксируем гайку.

  • Теперь дело за малым: устанавливаем стойку стабилизатора обратно и всю тормозную систему. Собираем все элементы и ставим автомобиль на колеса. Крайне важно гайку крепления шаровой опоры затягивать когда подвеска принимает рабочее положение, то есть на шаровую опору действует нагрузка. Гайку следует хорошо затянуть в два приема.
  • После замены шаровой опоры с другой стороны нужно залить масло в коробку передач. Для этого находим под капотом сапун МКПП, он установлен возле датчика скорости в виде черного пистона. Снимаем сапун и в окошко через большой шприц наливаем масло.

На этом процесс замены шаровой опоры можно закончить. Обязательно после замены требуется регулировка развал-схождения, так как в процессе демонтажа и монтажа правильный угол колес был сбит.

Рекомендуется производить процесс замены с помощником, так как на автомобиле Citroen C4 замена шаровой опоры довольно трудоемкий процесс, требующий минимальных знаний теории автомобиля и наличия четырех рук. Качественная шаровая опора должна прослужить не менее 50 000 км, после чего даст о себе знать постукиванием при повороте руля и на проезде по неровностям.

Замена шаровых опор Сitroen C4 Picasso

Если на автомобиле Сitroen C4 Picasso слышно определенные щелчки и стуки в передней подвеске, то скорее всего виной тому неисправные шаровые опоры. Обычно с родными (оригинальными) шаровыми опорами начинаются проблемы при пробеге 80 тыс. км и примерно при 40 тыс. км пробега для неоригинальных.

А значит, они подлежат замене.
Чтобы начать процесс замены шаровых опор на Ситроен C4 Пикассо, для начала нужно снять правое колесо. Для этого ставим автомобиль на ручник, после этого ставим противооткатные упоры под задние колеса, и домкратим переднюю часть машины.
После того, как колесо снято, используя ключ на 21/22 нужно открутить нижнюю гайку с шаровой.

Затем съемником необходимо освободить рычаг от пальца шаровой. Сделать это не просто, так как стойка давит вниз, а рычаг сильно пружинит вверх.

Но можно воспользоваться следующим проверенным методом.
Когда машина на домкрате (желательно на максимальной высоте), подложите под соответствующий тормозной диск деревянный брусок толщиной 15-20 см, и начинайте опускать автомобиль. Как только начнет высвобождаться домкрат, немного поднимите его и подложите под порог бруски, и опускайте машину на них. Ведь когда автомобиль поднят, рычаг опущен и стремится вернуться в свое штатное положение, то бишь, практически горизонтальное, следовательно, он давит вверх, и вытаскивать палец шаровой из рычага намного труднее.
Но в данном положении, с использованием деревянного бруска, рычаг уже становится горизонтально. Поэтому, если палец не сильно прикипел, с помощью молотка или маленькой кувалды можно ударить по рычагу вниз и рычаг опустится, а палец освободится. Если не получается, тогда можно погреть рычаг в области пальца промышленным феном.
Дальше нужно вытащить палец.

После этого следует демонтировать защитный металлический кожух с шаровой. Затем зубилом подбить юбку шаровой опоры, расположенной по центру. С помощью накидного ключа на 41, придавив его домкратом снизу, молотком сорвать шаровую опору и выкрутить ее.

Теперь надо смазать резьбу новой шаровой и закрутить её. (таким же образом используя домкрат и молоток дотянуть).
Далее одеть термозащитный металлический кожух, поддавив отверткой пружинки с боков.
После этого вставьте палец обратно. Если нет помощника рядом, тогда потребуется большой рычаг, можно использовать трубу. Надавить ногами, а руками направить палец в отверстие. С помощником это сделать легче вдвойне.

Следующим шагом закрутите гайку, поставьте колесо, опустите машину и подтяните гайку еще раз.
Аналогичный процесс замены шаровой опоры и с левой стороны. Но, прежде чем выдавливать палец из рычага, нужно слить масло из КПП.

  • ключи на «10», «17», «18», «22» и «35» мм
  • съемник шаровой опоры
  • отвертка
  • зубило
  • головка Torx T30

Замена шаровой опоры Пежо Ситроен за полчаса своими руками.

Показать панель управления

  • Опубликовано: 16 мар 2018
  • Замену такой шаровой опоры можно произвести в пути если с ней что-нибудь случилось в дороге.

Комментарии • 163

Пыж 307 шаровая с гранями помоему на 40 с чемто ключ

М. да. Видимо у Тебя никогда небыло Жигулей и Запорожца. Кто -же так ,,Шаровую” меняет. ))))Кто бъёт по ,,Шаровой”. )))По сошке-надо бить. )))Хоть-бы постеснялся ролики снимать. И неправильно учить. Ты тоже наверное состоишь в ,,Монополии”. )))Что-бы усложнить процесс замены.

Спасибо за видео!

Спасибо за видео.

как по пиз е ладошкой. взял молоток и вторец два раза.одновременно монтажкой давиш вниз. и всеее!!

Вся замена происходит за 10 мин при наличии спец головки а бить не рекомендуется расслабляется резьба и когда-либо опора просто выскочит

Спец ключи и съемники придумали буржуи монополисты

Классный видос, всё очень доходчиво. А если попробовать срушить с мёртвой точки шаровую не при помощи кувалдочки (удар точно нанести в таком положении очень сложно), а при помощи перфоратора затупленной прямой битой в положении “удар”?

А я пошёл по другому пути может потому что делал в гороже, и потому что этот метод у меня не прокатил, снизились все грани и я применил сварку просто заверил шаровую чтобы она не врашалась и при помощи двух гаек чтоб они контрились головкой и хорошим усилителем выкручивал. Да один совет шаровую когда установили лучше законтрить в те углубления что на ступице просто зубилом загнуть так как бывает что они выкручиваются на собственном опыте знаю и даже когда меняю на СТО то всегда перепроверяю был неприятный опыт. Всем спасибо
..

это что за необходимость такая в дороге поменять шаровую? Если довели до такого состояния что она нафиг развалилась, хотя не представляю такое если честно.
А вообще всегда с собой вожу кувалду и зубило, да. Кувалда так вообще под сидушкой как средство двойного назначения.

а нельзя шаровую резьбу смазывать чтоб потом легче откручивать?

мне было бы стыдно выставлять такое видео в ютуб .

Здраствуйте всем где можно купит запчасти на пежо 607 КР г.Кокшетау

научись шаровые сбивать!

Ну лайк за труды

Бедная гайка ‍♂️ а шаровая перфиком выкручивается на ура

С ударом . Перфоратор

Андрей каким образом?

Рулевые шаровые и все что не откручивается откручиваю с помощью перфоратора удара хватает правда не везде подлезеш

У самого Пежо лопаткой на перфораторе стукнуть 20 сек потом скручивается от руки ничем не поливая

Нормально,но сновой можно и ключиком.

Перед тем как ставить новую шаровую, не пробовал её резьбовую часть смазать графитовой смазкой ? Вот такие горе мастера учат других, а потом ебутся на морозе с зубилом . Не учи других тому в чём не разбираешся

шаровая то вроде тугая нах менял?и взял то самые дешевые чтоль без удержания пальца как ты их затянул интересно мне

Как быть когда подшибник ступицы менять чтоб шрус не выпал из коробки?

По сошке по сошке надо бить а не по резьбе!

Автор видео на нагло врет и причем в глаза. Что то я сомневаюсь что с помощью “универсального” инструмента – молотка и зубила, можно так быстро выкрутить шаровую не имея опыта ! Домкрат стоит криво и вот вот машина сядет на колесо, ну что это такое ?!
Такие вещи надо делать не где то на трассе как даун, а гараже с нормальным инструментом в руках или же в сервис ехать потихоньку.

Падскажу как это мой батя) он просто брал перфоратор и свободно откручивал)

Перчатки в крови,осторожнее с молотком дядя

У меня один единственный вопрос: зачем менять шаровую в поле. Ведь от первого стука до вырыва шаровой проходят месяцы, а то и годы. Застучала шаровая, спокойно купил новую, потом спокойно поехал в гараж (на сервис) и поменял. Один ключ для шаровой проблемы не решает. Нужно ведь и кулак поворотный чем то придерживать. Так что либо два спец. ключа, либо снимать томозной диск и вставлять монтажку в отверстие поворотного кулака, либо снимать сам поворотный кулак. Снять кулак, тоже задача нетривиальная из-за необходимости откручивать закисший болт крепления датчика ABS и закисший же болт отбортовки проводов от датчика ABS и проводов от датчика износа колодок. Греть страшно, непонятно как после таких манипуляций поведёт себя поворотный кулак любая кустарная термообработка как правило ослабляет прочность детали

Зачем бить по гайке если шаровая на выброс?Покупайте инструменты!Время зубила и молотка кончилось! Изучайте материальную часть и не будете жлобами в инструменте!

Покупайте шаровую на пежо 307 там сделано под обычный гаечный ключ а в остальном она одинаковая но откручивается легче. И будет вам счастье

Замена шаровой опоры Пежо Ситроен за полчаса своими руками.

Oyunçu kontrollarını göstərin

  • Tarixində dərc edildi 16 Mar 2018
  • Замену такой шаровой опоры можно произвести в пути если с ней что-нибудь случилось в дороге.

Şərh • 163

Пыж 307 шаровая с гранями помоему на 40 с чемто ключ

М. да. Видимо у Тебя никогда небыло Жигулей и Запорожца. Кто -же так ,,Шаровую” меняет. ))))Кто бъёт по ,,Шаровой”. )))По сошке-надо бить. )))Хоть-бы постеснялся ролики снимать. И неправильно учить. Ты тоже наверное состоишь в ,,Монополии”. )))Что-бы усложнить процесс замены.

Спасибо за видео!

Спасибо за видео.

как по пиз е ладошкой. взял молоток и вторец два раза.одновременно монтажкой давиш вниз. и всеее!!

Вся замена происходит за 10 мин при наличии спец головки а бить не рекомендуется расслабляется резьба и когда-либо опора просто выскочит

Спец ключи и съемники придумали буржуи монополисты

Классный видос, всё очень доходчиво. А если попробовать срушить с мёртвой точки шаровую не при помощи кувалдочки (удар точно нанести в таком положении очень сложно), а при помощи перфоратора затупленной прямой битой в положении “удар”?

А я пошёл по другому пути может потому что делал в гороже, и потому что этот метод у меня не прокатил, снизились все грани и я применил сварку просто заверил шаровую чтобы она не врашалась и при помощи двух гаек чтоб они контрились головкой и хорошим усилителем выкручивал. Да один совет шаровую когда установили лучше законтрить в те углубления что на ступице просто зубилом загнуть так как бывает что они выкручиваются на собственном опыте знаю и даже когда меняю на СТО то всегда перепроверяю был неприятный опыт. Всем спасибо
..

это что за необходимость такая в дороге поменять шаровую? Если довели до такого состояния что она нафиг развалилась, хотя не представляю такое если честно.
А вообще всегда с собой вожу кувалду и зубило, да. Кувалда так вообще под сидушкой как средство двойного назначения.

а нельзя шаровую резьбу смазывать чтоб потом легче откручивать?

мне было бы стыдно выставлять такое видео в ютуб .

Здраствуйте всем где можно купит запчасти на пежо 607 КР г.Кокшетау

научись шаровые сбивать!

Ну лайк за труды

Бедная гайка ‍♂️ а шаровая перфиком выкручивается на ура

С ударом . Перфоратор

Андрей каким образом?

Рулевые шаровые и все что не откручивается откручиваю с помощью перфоратора удара хватает правда не везде подлезеш

У самого Пежо лопаткой на перфораторе стукнуть 20 сек потом скручивается от руки ничем не поливая

Нормально,но сновой можно и ключиком.

Перед тем как ставить новую шаровую, не пробовал её резьбовую часть смазать графитовой смазкой ? Вот такие горе мастера учат других, а потом ебутся на морозе с зубилом . Не учи других тому в чём не разбираешся

шаровая то вроде тугая нах менял?и взял то самые дешевые чтоль без удержания пальца как ты их затянул интересно мне

Как быть когда подшибник ступицы менять чтоб шрус не выпал из коробки?

По сошке по сошке надо бить а не по резьбе!

Автор видео на нагло врет и причем в глаза. Что то я сомневаюсь что с помощью “универсального” инструмента – молотка и зубила, можно так быстро выкрутить шаровую не имея опыта ! Домкрат стоит криво и вот вот машина сядет на колесо, ну что это такое ?!
Такие вещи надо делать не где то на трассе как даун, а гараже с нормальным инструментом в руках или же в сервис ехать потихоньку.

Падскажу как это мой батя) он просто брал перфоратор и свободно откручивал)

Перчатки в крови,осторожнее с молотком дядя

У меня один единственный вопрос: зачем менять шаровую в поле. Ведь от первого стука до вырыва шаровой проходят месяцы, а то и годы. Застучала шаровая, спокойно купил новую, потом спокойно поехал в гараж (на сервис) и поменял. Один ключ для шаровой проблемы не решает. Нужно ведь и кулак поворотный чем то придерживать. Так что либо два спец. ключа, либо снимать томозной диск и вставлять монтажку в отверстие поворотного кулака, либо снимать сам поворотный кулак. Снять кулак, тоже задача нетривиальная из-за необходимости откручивать закисший болт крепления датчика ABS и закисший же болт отбортовки проводов от датчика ABS и проводов от датчика износа колодок. Греть страшно, непонятно как после таких манипуляций поведёт себя поворотный кулак любая кустарная термообработка как правило ослабляет прочность детали

Зачем бить по гайке если шаровая на выброс?Покупайте инструменты!Время зубила и молотка кончилось! Изучайте материальную часть и не будете жлобами в инструменте!

Покупайте шаровую на пежо 307 там сделано под обычный гаечный ключ а в остальном она одинаковая но откручивается легче. И будет вам счастье

Будет полезно:  Ремонт и замена бампера на Citroen своими руками
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector