Ремонт Mitsubishi ASX своими руками

Мицубиси АСХ – список дополнений к автомобильным отзывам с меткой “Ремонт и обслуживание”

Позвонил дилеру, объяснил ситуацию по закисшим суппортам.

Без вопросов приезжайте замена суппортов, тормозного шланга вакуумного, эл. двигателя щёток лобового стекла и рейка.

Вся процедура по замене БЕСПЛАТНА!

Машину приняли, помыли и отправили в ремонт, ждал 5 часов.

Но зато новые два суппорта, ура.

При очередной регулировке и прочистки стояночного тормоза произошла токая аказия.

Будьте осторожны, это уже не первый случай!

Вот и помер мотор печки. Причем как я понял это частая проблема. Вскрыл мотор он весь в пыли и изношены щетки наполовину. Почистил. Собрал. Включился мотор на один раз и опять перестал работать. Купил luzar. Старый мотор сдал в ремонт. Жду информации. Сейчас поставлю новый и надеюсь проблема будет решена.

Поясню про ТО: по телефону обещали скидку 40% за первый визит, но по-факту обманули (якобы скидка только для тех кто купил машину в другом салоне, а не просто первый визит на их сервис). Видимо в Галант-Авто в следующий раз уже не поеду. Т.к. основной пробег трассовый и моточасы в пробках не копятся – решил что делать ТО раньше особого смысла нет.

За год с машиной ничего не произошло, зимой полный привод вывозил из любого снега, с парковкой проблем не было, снежная зима в Питере наоборот была в радость – на парковке у дома, там куда не могли заехать моноприводные авто, оставалось куча свободных мест.

ТО-1 оказалось весьма недешёвым, с учётом того что фильтр салона я менял самостоятельно и масляный привез с собой – 9000 за инспекционный осмотр и замену масла. ну так себе цена. Правда в эту стоимость вошли дополнительные работы по смазке задних болтов развала-схождения и последующей процедуре установке углов, но всё же.

Как то летом заметил что если закрыть дверь при неполностью закрытом окне то брякает стекло. Значения не предавал т.к. редко замечал. И вот на улице -35 открываю окно а стекло наперекосяк. Думал отклеилось крепление. Оказалось что открутился болт с крепления. Видимо гайка упала давно а болт выпал после. Закрыть не смог окно. Вскрыв дверь обнаружил что погнулась рама подъемника. Закрыл окно. Прикрутил на место, теперь без помощи открыть и закрыть окно не получится. Попробую выправить. Или придется заказать новую раму.

Ну вот настал срок замены масла в вариаторе.

Долго сомневался делать частичку или полную.

Решил не рисковать в надежде максимально продлить ресурс.

Для этого были приобретены: прокладка поддона CVT, фильтр грубой очистки (сетка в поддоне), фильтр тонкой очистки (под теплообменником), и 12 литров масла CVT ECO J4 (зеленого цвета) оригинал, пробка сливная, прокладка пробки сливной, прокладку теплообменника.

Технология замены выглядела так:

Откручиваем пробку сливную на коробке, сливается около 4,5-5 литров масла.

Ну что ж ищем запчасти для обслуживания навесного оборудования.

На схеме офигел от кучи роликов, хотя по сути ремень крутит: помпу, генератор, кондиционер.

Но кроме этого еще 2 обводных ролика, 1 натяжной ролик.

И ролик с натяжителем 1345A090 стоит около 5000р. Из аналогов только Febest. это уже намекает на заговор. реально на этого япона-американца, проблемно найти некоторые запчасти. Например на 1,8 до 2012г. с 1,8 и 2,0 вполне можно взять NTN ролики, но конструктивно они другие. и боюсь не подойдут по креплениям.

После чиповки была проблема по первому кислороднику (второй отключен програмно). Благо добрые люди подсказали что на десятых лансерах кислородник под номером 1588A305 вообще не используется а первым стоит 1588A141 (тот который у меня стоит вторым).

Было принято решение поменять их местами т.к. второй нам не нужен, а вот первый нужен очень.

Отрезал вторую “лямбду” открутили её легко вместо нее вкрутили короткий болт-заглушку. И аккуратно разобрав фишку первого датчика припаяли в нее провода от второй (по цветам все одинаково (2 черных, 1 белый, 1 синий), главное не перепутать белый и синий (голубой), черные идут на питание и подогрев даткика и их не критично путать).

В общем запили новую прошивку под евро 2. Но осталась ошибка по первому кислороднику. (второй отключен программно)

И тут возникает проблема каталог говорит что первый кислородник имеет номер 1588A305 к которому невозможно подобрать аналог.

Но вот дело в том что на другие авто с аналогичными моторами встает 1588A141 (который кстати на моем авто стоит как второй кислородник)

Следовательно следующим этапом попробуем простой вариант. Поменять местами датчики т.к. второй нам нужен просто как заглушка.

Если этот вариант пройдет, то можно будет смело утверждать что первый датчик можно спокойно заменить на аналог коих масса от BOSH Denso и других.

Ремонт Mitsubishi ASX своими руками

Актуальность:
Только рестайловые автомобили до 2015 м.г. По статистике, примерно 1 из 25 машин.

Симптомы:
Непосредственно – снижение уровня антифриза. Не резкое, а именно «по чуть-чуть». Ну и подтёки, как на фото выше.

Когда проявляется:
В среднем – через 1-2 года после начала эксплуатации машины. Примерно через такой срок скоба достаточно ослабевает, чтобы позволить «травить» антифриз.

Решение:
Как и написано выше – данная проблема признана производителем. Соответственно – в своё время по ней была объявлена отзывная кампания. ОД проверял скобу и в зависимости от состояния либо подтягивал её, либо заменял на нормальный хомут. На машинках 2015 м.г. данная проблема устранена – вместо скобы уже с завода стоит хомут. На дорестайле – скоба другой формы, отлично прижимающая шланг по всей окружности. Если в Вашем рестайле всё ещё стоит скоба – крайне рекомендуется поменять её на хомут. Стоит – копейки. По времени – пять минут с перекурами.

Рекомендации при покупке на вторичном рынке:
Просто проверить скобу и данный шланг. В последующем – поменять скобу на хомут (если это ещё не сделано).

10. Закисание механизма стояночного тормоза

А вот это – одна из очень неприятных болячек. Причём, опять же – присуща она исключительно рестайловым машинкам. Многие владельцы рестайловых ASX со временем начинали обращать внимание на то, что ручник начинает плохо держать, либо перестаёт держать совсем. Бывает и другой вариант – машину начинает тянуть назад (она начинает ощутимо тормозить, хотя Вы не нажимаете тормоз). Попытка выяснить причину приводит к зажатому заднему тормозному диску (а то и обоих), кроме того тормозной диск при этом очень сильно нагревается. А происходит всё это исключительно из за закисания механизма стояночного тормоза. Всё дело в том, что на дорестайловых машинках стояночный тормоз – барабанного типа. Тормозные колодки, как и весь механизм, помещаются в выемку задних тормозных дисков, что максимально защищает механизм от воздействия внешней среды. Поэтому проблемы со стояночным тормозом на дорестайле единичны. На рестайле же, по всей видимости – опять же ради удешевления, механизм стояночного тормоза интегрирован в задний суппорт. Причём теперь он находится буквально снаружи авто, ничем не прикрыт и не защищён от грязи, пыли, воды и реагентов.

Актуальность:
Только рестайловые автомобили, с начала выпуска по настоящее время. По статистике, примерно 1 из 3 машин. Но в итоге – данному недугу подвержены ВСЕ рестайловые машинки. Производитель проблемы не признал и ASX 2018 м.г. выпускается с точно такой же системой стояночного тормоза.

Будет полезно:  Ремонт и замена ремня генератора на Honda своими руками

Симптомы:
Ощутимое торможение, когда Вы не нажимаете на педаль тормоза и явно заторможенный разгон, когда нажимаете на педаль акселератора. Сильный нагрев задних тормозных дисков. Слабая работа (или полное отсутствие оной) ручного тормоза.

Когда проявляется:
В среднем – через 1-2 года после начала эксплуатации машины. Очень сильно скорость появления симптомов данной «болячки» зависит от того, чем посыпают дороги зимой в регионе, по которому ездит машинка.

Решение:
Основной совет тут – хотя бы раз в год обслуживать задний суппорт. Хотя бы по примеру, который показан в видео ниже в «сопутствующих ссылках». Если Вы обслуживаетесь у ОД, при каждом ТО стоит напоминать мастеру о необходимости обслуживания данного механизма. Сразу стоит предупредить, что это обслуживание будет отмечено отдельной строкой в счёте за ТО и за него придётся доплатить (согласно регламента производителя. В сервисной книжке определено, что данная процедура проводится по согласованию с автовладельцем и оплачивается отдельно), но, поверьте, это выйдет ГОРАЗДО дешевле, чем ремонт, а то и замена заднего суппорта (повторюсь, механизм стояночного тормоза идёт В СБОРЕ с суппортом). Данный «косяк» ОД не считает гарантийным и предлагает либо перебрать суппорт, либо сразу заменить его на новый. Цены на всё это Вас не порадуют. Если ничего не делать, то Вы как минимум остаётесь полностью без стояночного тормоза. Некоторые пытаются перебрать суппорт самостоятельно. У кого-то даже получается, но процедура достаточно проблематичная и энергозатратная. Так что, в идеале, до состояния заклинивания/закисания, механизм лучше не доводить.

Рекомендации при покупке на вторичном рынке:
Хорошо бы глянуть на состояние данного механизма на яме или вывесив машинку. Но если нет возможности – просто проверьте работу ручного тормоза. Не держит даже в крайнем положении? «Это фиаско, братан!». Ремонт не дёшев. Можете смело торговаться.

Ремонт вариатора Митсубиси АСХ (ASX)

Ремонт вариатора Mitsubishi ASX

Вариатор JF011E является вполне надежным агрегатом, который успешно устанавливается на многие марки и модели других автопроизводителей. Митсубиси АСХ по-статистике реже остальных попадает в ремонт, касающийся обслуживания вариатора, связано это разумеется с тем, что имеет меньший вес (в сравнении с тем же Аутлендером) и отсюда больший запас прочности. Но, как правило “болячки”, которые есть у старших братьев остаются и у этого автомобиля. Это конечно же масляный насос, который “клинит” из-за попадания большого количества стружки, и цепь с конусами, страдающие от нехватки давления и по факту съедающие сами себя.

Обслуживать агрегат необходимо каждые 60.000км., в зависимости от года выпуска автомобиля, заливается масло по допуску NS2, хотя большинство владельцев предпочитают переходить на современное NS3.

Что ломается в вариаторе?

1.Пинки, удары. Автомобиль плохо начинает движение.

Что выходит из строя? Редукционный клапан может зависать в масяляном насосе, отсюда низкое давление и дальнейшее разрушение ремня и конусов. В совсем печальных случаях ремень может вовсе оборваться. Обычно же происходит банальная пробуксовка, которая изнашивает покрытие конусов, параллельно появляется стружка, которая “гуляет” по всей системе, забивая каналы гидроблока.

Как решить проблему? Замена ремня, шлифовка конусов, восстановление насоса, + используется усиленный редукционный клапан, чтобы проблема больше не повторилась. Производится тестирование соленоидов на гидравлическом стенде KINERGO, и при необходимости замена неисправных на новые. Цена ремонта как правило около 80 – 90 тысяч рублей.

2. Автомобиль без движения.

Что выходит из строя? Несколько вариантов. Это может быть как обрыв цепи, так и полный выход из строя масляного насоса. Из-за этого рабочее давление, необходимое для начала движения не создается. По-просту давление будет нулевым.

Как решить проблему? Требуется замена насоса, + установка улучшенного редукционного клапана. Если пострадало “железо” – замена цепи и шлифовка конусов.

3.Посторонний звук.

Что выходит из строя? Отсутствие ошибок, аварийного режима, автомобиль отлично разгоняется, но при наборе скорости происходит усиленние постороннего звука (гул) со стороны вариатора.

Как решить проблему? Требуется замена подшипников конусов. Так же бывает проблема из-за шестеренок, которые изнашиваются в процессе эксплуатации.

4.Вибрация при разгоне.

Что выходит из строя? Вибрация создается из-за пробуксовки цепи по конусам, происходит это из-за нехватки давления, либо по-причине есстественного износа вариатора.

Как решить проблему? Под замену попадает цепь (ремень), шлифовке в заводские параметры подвергаются конуса. Восстанавливается масляный насос, проводится тестирование гидроблока на стенде, а так же его чистка.

Хотим заметить, что каждый случай индивидуален , и требует профессионального подхода мастеров, которые занимаются ремонтом вариаторов и имеют опыт в решении любых, даже нераспространенных неисправностей. Для начала требуется ПРАВИЛЬНО поставить диагноз используя полученные данные после диагностики, и это не ошибки, а параметрические показатели.

Ремонт вариатора Митсубиси – цена в сервисе “AKPP-HELP”

Услуга Стоимость
Диагностика вариатора Бесплатно (тест-драйв + компьютерная)
Эвакуатор Бесплатно
Ремонт вариатора От 12.000 рублей
Снятие/установка (Передний/Полный привод) 8.500/15.000 рублей
Ремонт гидроблока От 18.000 рублей
Ремонт гидротрансформатора От 8.000 рублей
Замена масла в вариаторе 1.250/1.850 рублей
Запчасти Цена
Контрактные коробки передач От 65.000 рублей
Конуса От 20.000 рублей
Цепь От 16.000 рублей
Гидроблок От 42.000 рублей
Стартовые пакеты От 14.000 рублей

Примеры наших работ по ремонту АКПП и вариаторов Митсубиси

На этой неделе у нас побывал Mitsubishi Pajero с АКПП V5A51, и сейчас мы расскажем про этот ремонт.

Приехал авто к нам со стандартной проблемой:

А именно неисправность заднего планетарного ряда, такая проблема частая для этих типов КПП (V4A51 и V5A51), симптомы у этой неисправности весьма просты, пропадает задняя передача. В этом случае требуется замена заднего планетарного ряда.

Расскажем о самой КПП это 4ёх ступенчатый автомат который начал устанавливаться на автомобили аж с 1997 года, с модификацией V4A51, спустя пару лет начато производство КПП V5A51 (пятиступенчатая, которая собственно и установлена на этот автомобиль) что можно сказать об этой кпп? Вполне себе рабочий агрегат, который при соблюдении условий эксплуатации и грамотного обслуживания может проходить вплоть до 500 тыс км.

Проблема с задним планетарным рядом возникает из за высоких нагрузок и пренебрежением заменой масла.

Мы заменили неисправную деталь на новую и автомобиль начал двигаться не только вперед 🙂 Рекомендуем к установке только новую оригинальную деталь, лучше не испытывать судьбу с БУ запчастями и не в коем случае не устанавливать китайские “аналоги”.

Приветствуем вас наши читатели, неделю назад мы закончили один интересный ремонт, а именно ремонт кпп V5A51 на авто Mitsubishi Pajero 2002 года, с пробегом 43 000.

Владелец авто месяцем ранее звонил нам для консультации, описал проблемы и ему было рекомендовано приехать к нам, так как симптомы были не очень хорошими, толчки, пинки, но владелец решил «ещё покататься».

Чтобы снять автомобиль который приехал к нам с эвакуатора нашим мастерам пришлось откручивать кардан!

После снятия акпп с автомобиля началась дефектовка.

Взглянув на состояние коробки понять что она неисправна смог бы даже человек который никогда в жизни не видел АКПП.

После дефектовки под замену попало практически всё, так как всё пришлось в негодность, об этом можно судить по фото:

Ремонт этого автомобиля у нас слегка затянулся, так как всё восстановить, отмыть, найти нужные запчасти на акпп V5A51 было не так просто, но мы справились!

Для восстановления этой коробки пришлось заменить: Тормозные ленты, Насос АКПП, Планетарные ряды (Output, Direct, OverDrive) Солнечную шестерню, Фрикционные диски, прокладочные комплекты, и еще кучу мелочи!

Выполнили капитальный ремонт вариатора JF011e на полноприводном Митсубиси Ланеср Х

Автомобиль “приехал” без задней передачи, и с ошибками по давлению, причина была практически известна заранее. Так же после 3000 оборотов присутствовали пробуксовки, автомобиль отказывался разгоняться.

После опыта ремонта таких вариаторов мы предположили что проблема кроется в клапане насоса высокого давления, из за которого и происходит потеря давления масла.

Для исправной работы этого вариатора пришлось поменять:

-Ремень вариатора;
-Насос JF011e;
-Степ-Мотор;
-Комплект фрикционных дисков;
-Фильтра и прокладочные комплекты;
-Выполнить ремонт гидротрансформатора.

Сумма данного ремонта составила 103 тыс рублей

Этот Японский автомобиль Mitsubishi Delica приехал к нам на ремонт вариатора JF011, который более известен вам (и нам) по Nissan Juke и им похожим 🙂

Первичная компьютерная диагностика показала нам ошибки по давлению масла, ошибки по степмотору.

А дальнейшая диагностика и разбор вариатора показал нам что у вариатора заклинило конус , забило стружкой насос , и пришла в негодность цепь вариатора , практически классический ремонт JF011.



Мастерами AkppHelp выполнен ремонт этого вариатора, и теперь он дальше радует, а не расстраивает своего владельца!

Модернизация Митсубиси АСХ – безупречный кроссовер станет еще лучше!

Митсубиси АСХ является популярным пятиместным компактным кроссовером, выпускаемым с 2010 года. Тюнинг этого автомобиля обычно выполняется в специализированных ателье, но некоторые варианты его модернизации можно реализовать и своими руками.

1 Mitsubishi ASX – авто для активной езды 2 Тюнинг кроссовера – что нужно сделать в первую очередь?

Досадным недостатком Mitsubishi ASX все его владельцы называют плохую шумоизоляцию машины. При движении звуки мотора и колес автомобиля очень хорошо слышны в салоне. Решить эту проблему позволяет специальный тюнинг. Он предполагает полную замену штатной шумоизоляции на качественные материалы. Для защиты капота (его крышки) от лишних звуков рекомендуется использовать изделия Comfortmat Gold G3. Этот материал обладает отличными виброизолирующими характеристиками. Также желательно дополнительно покрыть заводской утеплитель АСХ слоем Сплена – известного и эффективного шумоизолятора.

Защиту крыши кроссовера от шума выполняют трехмиллиметровым по толщине материалом Dark D3 от Comfortmat. Он не только заглушает вибрации, но и делает металл более каркасным. За счет этого при взаимодействии крыши авто с небольшими посторонними предметами на ней не появляются вмятины и следы продавливаний. На потолок в салоне нужно прикрепить 8–12-миллиметровый слой Felton – влагостойкого акустического войлока. Такой материал имеет повышенную плотность и великолепно гасит внешние шумы. Его цена, правда, высока. Но достигаемый за счет войлока эффект звукопоглощения стоит того.

Двери АСХ сначала шумоизолируются трехмиллиметровым слоем Comfortmat Dark D3. А затем на него накладывают фольгированные изделия Start Fi этого же производителя. Этот слой предохраняет машину от негативного воздействия влаги. Работать со Start Fi достаточно просто. Материал крепится на особую мастику, а не на клей. Последний шаг в процедуре шумозащиты дверей – монтаж слоя Бибитона. Багажное отделение, пол в салоне и колесные арки кроссовера изолируют разными изделиями. Оптимальных же результатов можно достичь, используя Ultra Loker – толстый (5 мм) и по-настоящему эффективный материал. Работать с ним не очень удобно (вибропоглотитель требуется перед применением нагревать до определенной температуры в особых печах).

Но в итоге вы получите высококачественную защиту днища Mitsubishi ASX от шума колес и двигателя. На колесные арки и пол также можно уложить слой Comfortmat Felton или какой-либо другой материал (например, войлок). Главное, чтобы его толщина была не менее 1 см. Багажник (его крышку), как правило, сначала защищают от вибрации, а затем и от посторонних звуков. Все работы выполняются при помощи описанных выше материалов. Своими руками качественно произвести шумоизоляцию у вас вряд ли получится. Операция получается длительной и трудоемкой. Ведь придется разбирать весь салон, а затем снова производить его сборку. Поэтому такие работы лучше доверять спецам тюнинг-ателье и СТО.

3 Улучшение АСХ – общие рекомендации

Описываемый японский кроссовер на российском рынке появился относительно недавно. Но его уникальные характеристики быстро сделали машину популярной. Mitsubishi ASX все чаще можно встретить на улицах наших городов. По сути, авто стало дорогостоящим, но все же массовым продуктом. Естественно, каждому его владельцу хочется выделить свой кроссовер, придать ему особую изюминку, сделать сугубо индивидуальным. Это возможно. Тюнинг внешнего вида и интерьера способен сделать рассматриваемый автомобиль действительно оригинальным. Здесь важно не перемудрить и не испортить неумелыми действиями задумку японских конструкторов.

Профессионалы советуют осуществлять такие виды модернизации кроссовера, которые улучшают его эксплуатационные характеристики, интерьер салона и внешний облик, не затрагивая сложных узлов и агрегатов транспортного средства. Своими руками реально выполнить следующие улучшения:

  1. Защитить лакокрасочное покрытие машины от царапин и сколов посредством специальных пленок. Подобные изделия предохраняют кроссовер от повреждений и дополнительно придают ему необычный вид. Вы можете, например, использовать пленки под карбоновое волокно. Они сделают Mitsubishi ASX более спортивным.
  2. Привнести новые краски в салон автомобиля. Немало водителей считают его интерьер достаточно аскетичным. Здесь все элементарно – закажите более выразительную (а может даже и вызывающую по исполнению) обивку и перетяните салон. Установите светодиодные ленты. Подобный стайлинг интерьера сейчас пользуется заслуженной популярностью. А в салоне АСХ достаточно пространства и укромных уголков, которые можно подсветить.
  3. Оснастить кроссовер самой современной электроникой, начиная от установки шикарной по звучанию аудиосистемы в автомобиле и заканчивая монтажом антирадарных устройств и беспроводных камер.

Чего не рекомендуют делать специалисты тюнинг-ателье и эксперты в сфере автодизайна? Прежде всего, они не советуют менять штатные кресла Митсубиси АСХ. Заводские конструкции имеют анатомическую форму, за счет чего отличаются особым удобством. Водитель в таком кресле сможет без малейшей усталости преодолеть даже очень дальнюю дорогу. Также нежелательно выполнять самостоятельный чип-тюнинг кроссовера. На данный момент качественных прошивок на эти авто нет. Поэтому чипирование их двигателей может привести к не самым лучшим последствиям. Хотя некоторые собственники Mitsubishi ASX, заказывавшие чип-тюнинг в профессиональных ателье, остались довольны проведенной модернизацией двигателя.

Теоретически профессионально внесенные изменения в электронный управляющий блок управления позволяют немного (на 1–1,2 л) снизить расход бензина, улучшить динамику хода кроссовера и повысить мощность мотора. На практике все может получиться иначе. По большому счету сейчас чип-тюнинг АСХ вы можете делать исключительно на свой страх и риск. Возможно, оно того и не стоит.

4 Модернизация Mitsubishi ASX своими руками – послушаем бывалых

А теперь мы хотим рассказать вам о наиболее интересных и распространенных способах тюнинга рассматриваемого японского кроссовера. Все улучшения, о которых пойдет речь, дают возможность сделать авто более красивым и практичным в эксплуатации. Штатные противотуманки Митсубиси АСХ иногда лопаются. Это обусловлено накоплением влаги на перегретом стекле фонаря либо попаданием на него мелких камешков во время движения.

Предохранить противотуманные фары достаточно просто. Вам нужно установить под накладки фонарей специальную сетку из пластика (защита от мусора) и выполнить бронирование противотуманок особыми пленками (они защищают стекло от чрезмерного перегрева). Если вы хотите задать в штатном бортовом компьютере кроссовера новое значение межсервисного интервала, произведите такие несложные действия:

  1. Отключите зажигание.
  2. Жмите несколько раз (до появления на мониторе остатка времени до планового техобслуживания и показателя общего пробега машины) кнопку INFO. Затем удерживайте ее 3 сек. в зажатом состоянии (пока не услышите характерный сигнал).
  3. Отпускаете INFO, а потом повторяете трижды действия, изложенные в пункте 2. В результате на мониторе вы увидите шифр EU10. Он показывает нужный нам интервал.
  4. Трижды жмете INFO. После этого литеры и цифры на дисплее начнут мигать.
  5. Все той же кнопкой выбираете новый интервал GCC. Дело сделано!

Установленные на Mitsubishi ASX форсунки омывателя вызывают нарекания у многих автомобилистов. Они располагают отдельными (двумя) соплами, которые некачественно очищают стекло от грязи. Решается такая проблема заменой штатных изделий на более эффективные в работе форсунки веерного типа Volvo. Они без проблем устанавливаются собственными силами. Но здесь следует помнить, что новые форсунки регулировать нельзя. Если вы попытаетесь сделать это по стандартной методике (посредством иглы), сопло изделия будет деформировано. Выполняйте тюнинг АСХ с умом, и тогда ваш кроссовер станет неповторимым!

Ремонт вариатора Митсубиси АСХ (ASX)

Ремонт вариатора Mitsubishi ASX

Вариатор JF011E является вполне надежным агрегатом, который успешно устанавливается на многие марки и модели других автопроизводителей. Митсубиси АСХ по-статистике реже остальных попадает в ремонт, касающийся обслуживания вариатора, связано это разумеется с тем, что имеет меньший вес (в сравнении с тем же Аутлендером) и отсюда больший запас прочности. Но, как правило “болячки”, которые есть у старших братьев остаются и у этого автомобиля. Это конечно же масляный насос, который “клинит” из-за попадания большого количества стружки, и цепь с конусами, страдающие от нехватки давления и по факту съедающие сами себя.

Обслуживать агрегат необходимо каждые 60.000км., в зависимости от года выпуска автомобиля, заливается масло по допуску NS2, хотя большинство владельцев предпочитают переходить на современное NS3.

Что ломается в вариаторе?

1.Пинки, удары. Автомобиль плохо начинает движение.

Что выходит из строя? Редукционный клапан может зависать в масяляном насосе, отсюда низкое давление и дальнейшее разрушение ремня и конусов. В совсем печальных случаях ремень может вовсе оборваться. Обычно же происходит банальная пробуксовка, которая изнашивает покрытие конусов, параллельно появляется стружка, которая “гуляет” по всей системе, забивая каналы гидроблока.

Как решить проблему? Замена ремня, шлифовка конусов, восстановление насоса, + используется усиленный редукционный клапан, чтобы проблема больше не повторилась. Производится тестирование соленоидов на гидравлическом стенде KINERGO, и при необходимости замена неисправных на новые. Цена ремонта как правило около 80 – 90 тысяч рублей.

2. Автомобиль без движения.

Что выходит из строя? Несколько вариантов. Это может быть как обрыв цепи, так и полный выход из строя масляного насоса. Из-за этого рабочее давление, необходимое для начала движения не создается. По-просту давление будет нулевым.

Как решить проблему? Требуется замена насоса, + установка улучшенного редукционного клапана. Если пострадало “железо” – замена цепи и шлифовка конусов.

3.Посторонний звук.

Что выходит из строя? Отсутствие ошибок, аварийного режима, автомобиль отлично разгоняется, но при наборе скорости происходит усиленние постороннего звука (гул) со стороны вариатора.

Как решить проблему? Требуется замена подшипников конусов. Так же бывает проблема из-за шестеренок, которые изнашиваются в процессе эксплуатации.

4.Вибрация при разгоне.

Что выходит из строя? Вибрация создается из-за пробуксовки цепи по конусам, происходит это из-за нехватки давления, либо по-причине есстественного износа вариатора.

Как решить проблему? Под замену попадает цепь (ремень), шлифовке в заводские параметры подвергаются конуса. Восстанавливается масляный насос, проводится тестирование гидроблока на стенде, а так же его чистка.

Хотим заметить, что каждый случай индивидуален , и требует профессионального подхода мастеров, которые занимаются ремонтом вариаторов и имеют опыт в решении любых, даже нераспространенных неисправностей. Для начала требуется ПРАВИЛЬНО поставить диагноз используя полученные данные после диагностики, и это не ошибки, а параметрические показатели.

Ремонт вариатора Митсубиси – цена в сервисе “AKPP-HELP”

Услуга Стоимость
Диагностика вариатора Бесплатно (тест-драйв + компьютерная)
Эвакуатор Бесплатно
Ремонт вариатора От 12.000 рублей
Снятие/установка (Передний/Полный привод) 8.500/15.000 рублей
Ремонт гидроблока От 18.000 рублей
Ремонт гидротрансформатора От 8.000 рублей
Замена масла в вариаторе 1.250/1.850 рублей
Запчасти Цена
Контрактные коробки передач От 65.000 рублей
Конуса От 20.000 рублей
Цепь От 16.000 рублей
Гидроблок От 42.000 рублей
Стартовые пакеты От 14.000 рублей

Примеры наших работ по ремонту АКПП и вариаторов Митсубиси

На этой неделе у нас побывал Mitsubishi Pajero с АКПП V5A51, и сейчас мы расскажем про этот ремонт.

Приехал авто к нам со стандартной проблемой:

А именно неисправность заднего планетарного ряда, такая проблема частая для этих типов КПП (V4A51 и V5A51), симптомы у этой неисправности весьма просты, пропадает задняя передача. В этом случае требуется замена заднего планетарного ряда.

Расскажем о самой КПП это 4ёх ступенчатый автомат который начал устанавливаться на автомобили аж с 1997 года, с модификацией V4A51, спустя пару лет начато производство КПП V5A51 (пятиступенчатая, которая собственно и установлена на этот автомобиль) что можно сказать об этой кпп? Вполне себе рабочий агрегат, который при соблюдении условий эксплуатации и грамотного обслуживания может проходить вплоть до 500 тыс км.

Проблема с задним планетарным рядом возникает из за высоких нагрузок и пренебрежением заменой масла.

Мы заменили неисправную деталь на новую и автомобиль начал двигаться не только вперед 🙂 Рекомендуем к установке только новую оригинальную деталь, лучше не испытывать судьбу с БУ запчастями и не в коем случае не устанавливать китайские “аналоги”.

Приветствуем вас наши читатели, неделю назад мы закончили один интересный ремонт, а именно ремонт кпп V5A51 на авто Mitsubishi Pajero 2002 года, с пробегом 43 000.

Владелец авто месяцем ранее звонил нам для консультации, описал проблемы и ему было рекомендовано приехать к нам, так как симптомы были не очень хорошими, толчки, пинки, но владелец решил «ещё покататься».

Чтобы снять автомобиль который приехал к нам с эвакуатора нашим мастерам пришлось откручивать кардан!

После снятия акпп с автомобиля началась дефектовка.

Взглянув на состояние коробки понять что она неисправна смог бы даже человек который никогда в жизни не видел АКПП.

После дефектовки под замену попало практически всё, так как всё пришлось в негодность, об этом можно судить по фото:

Ремонт этого автомобиля у нас слегка затянулся, так как всё восстановить, отмыть, найти нужные запчасти на акпп V5A51 было не так просто, но мы справились!

Для восстановления этой коробки пришлось заменить: Тормозные ленты, Насос АКПП, Планетарные ряды (Output, Direct, OverDrive) Солнечную шестерню, Фрикционные диски, прокладочные комплекты, и еще кучу мелочи!

Выполнили капитальный ремонт вариатора JF011e на полноприводном Митсубиси Ланеср Х

Автомобиль “приехал” без задней передачи, и с ошибками по давлению, причина была практически известна заранее. Так же после 3000 оборотов присутствовали пробуксовки, автомобиль отказывался разгоняться.

После опыта ремонта таких вариаторов мы предположили что проблема кроется в клапане насоса высокого давления, из за которого и происходит потеря давления масла.

Для исправной работы этого вариатора пришлось поменять:

-Ремень вариатора;
-Насос JF011e;
-Степ-Мотор;
-Комплект фрикционных дисков;
-Фильтра и прокладочные комплекты;
-Выполнить ремонт гидротрансформатора.

Сумма данного ремонта составила 103 тыс рублей

Этот Японский автомобиль Mitsubishi Delica приехал к нам на ремонт вариатора JF011, который более известен вам (и нам) по Nissan Juke и им похожим 🙂

Первичная компьютерная диагностика показала нам ошибки по давлению масла, ошибки по степмотору.

А дальнейшая диагностика и разбор вариатора показал нам что у вариатора заклинило конус , забило стружкой насос , и пришла в негодность цепь вариатора , практически классический ремонт JF011.



Мастерами AkppHelp выполнен ремонт этого вариатора, и теперь он дальше радует, а не расстраивает своего владельца!

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector