Ремонт кузова на Honda своими руками

Переварка кузова Honda Civic 6 поколения

Пришла машина на переварку, с виду в приличном состоянии. Мы вскрыли кузов и увидели такое.

Но начнем с начала. Нам позвонил клиент и спросил, возможно ли переварить пороги и ремкомплекты крыльев. И насколько быстро это можно сделать, а то у него уже договоренность на покраску через пару дней. Мы всегда отвечаем: «Приезжайте, посмотрим и скажем, как быстро можно все починить».

В назначенный день он приехал. С виду машинка вроде выглядела как не очень гнилая, немного скорродировали арки и пороги. Но если видишь, что от ржавчины пострадали эти части кузова — сразу надо смотреть внутреннюю часть крыла. Так как при ее повреждении начанает гнить все остальное.

Проведя рукой по внутренней стороне крыла, я почувствовал под слоем грязи неровности от попыток заделать отверстия шпаклевкой. Стоило нажать посильней, как с хрустом рука провалилась в крыло. Хозяину мы объяснили, что быстро все исправить вряд ли получится, слишком сильна степень коррозии. И что стоит с покраской повременить, пока не будет переварен кузов. Но он все же просил как можно побыстрее сделать, и к тому же побюджетнее — так как он работает на машине и не может на долго ее оставлять. Мы согласились.

Когда мы стали счищать краску для определения степени повреждения, выяснилось, что на машине просто тонна шпаклевки и только поэтому она на вид и не очень гнилая.


И еще выяснилась не очень приятная вещь, что машина была бита, и сильно — в правое задние крыло. И что ее толком не рихтовали, чуть-чуть поправили зад и закидали шпаклевкой.

Наложив накладку мы увидели, что крыло короче, а это значит, что надо тянуть зад и рихтовать его перед переваркой. Когда мы начали сбивать шпаклевку, ужаснулись: вместе с ней начали отлетать части кузова и машина стала просто разваливаться на глазах — все держалось на шпаклевке!

В довершение в левом пороге мы нашли монтажную пену, которая ускорила его гниение.

Когда мы показали и рассказали хозяину хозяину про истинное состояние машины, он расстроился и понял, что его покраска пока отменяется. Сказал: «делайте», только попросил озвучивать ценник по мере выполнения работ, чтобы не выбиться из бюджета.

1. Начал удалять гнилой метал

2. Востановил пол и усилители порогов

3. Заварил вокруг заливной горловины

4. Пришлось восстанавливать внутреннюю часть порога

5. Были восстановлены подкрылки

6. Приварены ремкомплекты арок

7. Восстановлены нижние части крыльев и пороги

Практически готовое крыло

На этом работы были остановлены — машину отдали без шпаклевки и грунтовки, так как финансовый лимит заказчика был исчерпан. Порешили на том, что по мере накопления денег будем продолжать восстановление кузова.

ЗВОНИТЕ ДЛЯ ЗАПИСИ:

Мы работаем с понедельника по пятницу, с 11:00 до 20:00.

В субботу запись только по предварительной договоренности.

Запись по телефону обязательна!

Наш адрес:
СЗАО, Щукино,
ул. Рогова, влад. 24

Кузовной ремонт Хонда часть 2: как предотвратить проблемы

Ремонт остова автомобилей Хонда начинается, как правило, от 4,5 тыс. рублей. Включает мероприятие различные процедуры, направленные на восстановление определенных запчастей. Узнаем больше про ремонт кузова этого японского автомобиля.

Восстановление остова в сервисных центрах на передовом оборудовании

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Любой уважающий себя сервис всегда использует при ремонте кузова только самое дорогое и лучшее оборудование. Так и в случае с автосервисами, занимающимися восстановлением японского авто.

Измерительная система Генезис Вектор – это новейшая компьютерная прога, способная управлять сканером, проводящим измерения. Сканер рассчитывает дистанции между контрольными точками, что очень важно для определения состояния кузова.

Измерения проводятся с помощью лазерного луча, полностью безопасного для здоровья человека. Регулярно происходит обновление информации на мониторе, что положительно сказывается на процедурах – их можно проводить непосредственно в процессе правки.

После того, как расстояния между точками известны, их надо сравнить с заводскими параметрами. И здесь машина все берет на себя, выводя информацию об отклонениях в расчетах на экран. Весь процесс можно даже задокументировать, применяя принтер.

Камеры ОСШ Уси Хронотек

Еще одно современное оборудование, часто используемое в процессе восстановления кузовов Хонда rd1, Accord Wagon, Civic, Одиссей ra, ЦРВ и других. В таких ОСШ воплощены самые последние достижения техномысли в области автоматизации и контроля.

ОСШ Уси Хронотек получили одобрение от крупнейших и известных автопроизводителей. Эти окрасочные камеры используют команды Формулы 1.

ОСШ – система, эффективно дополняющая опыт и навыки автомаляра. Сенсорный дисплей ОСШ обладает возможностью автоматически настраивать параметры окраски для оптимизации производительности, расчетов на всех этапах и т.д.

Сварочный аппарат Сайтек

Немаловажное значение в процессе восстановительных работ по кузову имеет сварка. Именно благодаря сварочным работам удается привести в норму запчасти автомобильного остова, заделать трещины металлической поверхности и т.п.

Сварочный аппарат Сайтек – лучший и наиболее производительный сварочный аппарат, применяемый для ремонта кузовов Хонда eu1, rb1, Accord, Wagon, ra, Цивик, db8, Интегра и других моделей.

Благодаря инверторной сварке удается работать с новыми видами стали. Сайтек «берет» даже особые антикор защиты, которыми производитель обрабатывает кузова своих автомобилей.

Французской фирме Сайтек удалось создать такие аппараты, которые работают на технологии КТС. Качественные характеристики аппарата этой фирмы до сих пор превзойти никому не удалось.

Honda Accord

Этот автомобиль очень популярен у нас в России, особенно в модификации Wagon. Рассмотрим ситуации, из-за которых кузов этого автомобиля подвергается непосильной для него нагрузке. Как правило, это обычные случаи активной эксплуатации, езда по плохим дорогам, неправильный уход за кузовом Wagon и так далее.
На кузове Honda Accord Wagon могут расслабиться бампера, особенно на комплектации Туп-эс. В результате этого появляется щель между бампером и оптикой.
Еще одна распространенная неисправность связана с ржавлением кромки возле хромнакладки на капоте. Если Хонда была на гарантии, то владельцу везло – официальный дилер сам брал на себя все работы по восстановлению. Если же Honda Accord Wagon была подержанная, приходилось проводить ремонт за свой счет.
ЛКП подержанных Accord тоже не отличается сверхнадежным качеством. Так, со временем может зацвести металл, могут помутнеть отдельные кузовные запчасти. В этом случае владельцу приходится сразу же обращаться в сервис.
Арки задних крыльев – тоже из популярных «болячек» кузова Honda Accord. Они со временем загнивают, приходится их восстанавливать.

Совет. Всем владельцам Accord на заметку: используйте мягкие стеклоочистители! Дело в том, что лобовое стекло Хонды чересчур нежное, его можно легко поцарапать.

Хонда Цивик ek

Популярная комплектация Хонды Цивик, как правило, изначально идет в продажу с распоркой в подкапотном пространстве. Зачем сюда ее установил производитель, неужели кузов настолько слаб?

Будет полезно:  Ремонт Хонда Фит своими руками. Руководства по ремонту и обслуживанию Honda Fit

Сразу отметим, что кузов Хонды Цивик ek не цельно литой, а состоящий из нескольких компонентов. Некоторые отдельные запчасти соединяются друг с другом сваркой, другие – прикручиваются.

Во всех местах соединения налицо наличие слабых мест, создающих определенную зону риска. При движении автомашины, особенно по плохому дорожному полотну, неизбежны микродефекты остова.

Цивик ek теряет со временем былую устойчивость на дороге, что особенно заметно при маневрах.

Автомобиль без распорки может повести так сильно, что легко потерять управление не только новичку, но и автомобилисту с опытом. Поэтому, если по какой-либо причине на Цивик не предусмотрена распорка, ее монтаж будет правильнее заказать в сервисе для своей же безопасности.

Распорка – это эффективная профилактика деформаций кузова Цивик. При установке следует уделить внимание свободному надеванию распорки на шпильки стаканов.

Полезно будет также знать, что распорка на Цивик может быть 2-х или 3-х точечной. Первый вариант просто фиксируется на стаканах, а второй – прикрепляется еще и к кузову.

Без распорки в первую очередь в зону риска попадают задняя часть кузова. Многие эксперты называют эту часть автомобильного остова самой проблемной.

Среди других «болячек» можно выделить задние арки, соединения бампера с кузовом и внутренняя часть крыльев. Боится кузов Цивик также ржавчины, проедающей металл в определенных местах. Например, если не будут предусмотрены подкрылки арок, последних могут насквозь испортиться из-за коррозии.

Дренажные отверстия – за ними уход и уход. Дело в том, что в весенне-осенний период времени вода будет стекать по полозьям грузового отсека или по задней оптике на дно багажника. Если дренажные отверстия будут забиты, вода не уйдет, и вся эта зона будет под угрозой ржавления.

Honda Odyssey

Honda Odyssey в кузове ra – очень популярная машина в «неевропейской» части РФ. Высокий комфорт, удобство пользования и экономичность Одиссей сделали свое дело. Автомобиль полюбился россиянам, но какова ситуация с кузовом ra, насколько он подвержен отрицательному воздействию.

Машина с кузовом ra тяжелая, что сказывается на ходовой отрицательно. Так, шаровые Одиссей относят к извечным проблемам. Они даже не дотягивают до стандартного пробега в 80 тыс. км.

То же самое можно сказать и про сайлентблоки, а также шаровые на задних поперечных рычагах. Интересно, что на всех других машинах задние шаровые практически вообще не страдают, но только не на Хонда ra.

Читайте другие статьи нашего автомобильного сайта. Изучите полезные рекомендации по ремонту кузова, таблицы и фото – схемы. Помните, что грамотный уход за кузовом предотвращает многие проблемы или значительно растягивает время очередного ремонта.

Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка – Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.

  • Абсолютно легально (статья 12.2);
  • Скрывает от фото-видеофиксации;
  • Подходит для всех автомобилей;
  • Работает через разъем прикуривателя;
  • Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.

Honda Civic 4d замена арок задних крыльев

Honda Civic 4d частый гость в нашей мастерской. Коррозия арок задних крыльев — настоящая болезнь данной модели. Вот и владелец этой машины решил заменить пораженные коррозией элементы, обратившись за помощью в нашу компанию.

Пораженная коррозией левая внешняя арка заднего крыла Пораженная коррозией правая внешняя арка заднего крыла Ремонтная арка правого заднего крыла производства компании КузовПро Ремонтная арка левого заднего крыла производства компании КузовПро

Владелец считал, что для решения проблемы достаточными мерами будет замена двух внешних арок задних крыльев, но это совсем не так. Когда речь идет о коррозии задних арок, за исключением редких случаев, это значит, что и внутренняя часть крыла тоже поражена. Более того данная модель Honda Civic 8 поколения далеко не первый раз попадает к нам в руки и мы знаем почему это такая распространенная проблема. У данной модели коррозия задних крыльев всегда начинается с внутренней части. Происходит это потому что между внутренней и внешней арками заводом-производителем наносится герметик, который впитывает влагу. Герметик наносится заводом для улучшения звукоизоляции салона автомобиля, но гидроскопичность герметика неизбежно приводит к скорой коррозии.

Срезаем левую внешнюю арку… Видим, что внутренняя арка поражена коррозией значительно сильнее (в нижней части арки ближе к порогу, вы можете увидеть тот самый герметик, он выделяется на общем фоне черным земельным цветом) Справа та же история, хотя правая внешняя арка на вид пострадала значительно слабее левой

Как можно наблюдать — заменой двух внешних арок дело не ограничится, необходима переварка и внутренней части. Если не произвести ремонт внутренней арки, внешняя в скором времени снова начнет страдать от коррозии.

NB! Отдавая свой автомобиль на переварку задних арок, всегда уточняйте состояние внутренней. Просите фотографии внутренних арок, убеждайтесь в их замене при необходимости.

Срезанная и зачищенная внутренняя арка. Теперь после замены внутренней части — внешняя значительно дольше будет иметь первозданный вид.

Задняя арка переваривается, затем приваривается внешняя ремонтная арка производства нашей компании. Внутренняя арка обрабатывается несколькими антикоррозийными веществами (консервантами) Сначала сварочные швы обрабатываются кислотным грунтом, затем реактивным грунтом. Далее следует обработка элемента герметиком — жидкой резиной и заключительной частью обработки является нанесение антигравия. Только после данных мероприятий мастер приступает к замене внешних арок.

Установленная внешняя ремонтная арка левого крыла производства компании КузовПро Финальная часть установки — зачистка сварного шва Левая внешняя арка обработанная кислотным грунтом

Немного о способе установки ремонтных деталей. В вопросах способа установки мнения у кузовщиков расходятся. Кто-то предпочитает варить «в стык» (ремонтная деталь приваривается по точкам срезанного металла), но мы предпочитаем вваривать ремкомплект «в нахлёст» (кузов подгибается кромкогибом, после чего приваривается арка). Последний способ мы считаем более предпочтительным, т.к. при варке ремкомплекта «в стык» металл очень сильно «ведёт», что приводит к большему количеству шпаклевки при доводке, что в свою очередь плохо скажется на финальном виде (ореолы на краске от усадки шпаклёвки).

Подготовка крыла к приварке ремонтной детали с помощью кромкогиба. Подготовка крыла к приварке ремонтной детали с помощью кромкогиба. Установленная правая внешняя ремонтная арка заднего крыла производства компании КузовПро

За работой жестянщика следует работа подготовщика и маляра. Сварной шов обрабатывается стекловолкном (первичной шпаклевкой). Стекловолокно позволяет защитить сварной шов в процессе эксплуатации, это самое уязвимое место, необходимо подойти к этому процессу с максимальной ответственностью.

Левая арка обработанная стекловолокном (первичной шпаклёвкой)

После того как первичная шпаклёвка усядет, наступает очередь универсальной шпаклёвки. Её используют для конечного придания формы перед покраской.

Будет полезно:  Ремонт Skoda своими руками: Шкода Октавия, Фабия, Йети, Суперб

Внешние арки после нанесения универсальной шпаклёвки Внешние арки после нанесения универсальной шпаклёвки

После работы подготовщика к делу приступает маляр. Наносится грунт, потом перекрашиваемая часть кузова матуется (обработка материалом призванным улучшить нанесение краски) и затем авто красится плавным переходом в покрасочной камере.

NB! Когда вы отдаете свой автомобиль в руки мастеров для проведения кузовного ремонта, всегда уточняйте присутствует ли покрасочная камера в данной мастерской. Это важно не только потому что пыль и грязь при покраске вне покрасочного бокса будет негативно влиять на качество окрашенной детали, но и потому что в холодное время года для сушки нанесенного ЛКП необходима определенная температура.

Загрунтованные внешние арки перед покраской. Загрунтованные внешние арки перед покраской.

После покраски и антикоррозийной обработки можно увидеть финальный результат работы — внешние арки заменены и покрашены, а ответственная антикоррозийная обработка позволит им еще долгое время сохранять прекрасный вид.






Результат кузовного ремонта арок задних крыльев.

Если у вас возникла такая же проблема, вы можете приобрести ремонтные детали для данного авто в нашей компании. Если вы из Санкт-Петербурга, можете обратится к нам для проведения ремонтных работ «под ключ». В зависимости от сложности работы стоимость замены задних арок «под ключ» 25000-30000 рублей, включая стоимость материалов и ремонтных деталей. Звоните, мы всегда рады будем вам помочь!

Нужно восстановление кузова (Honda Accord IV cb7 ’91)

Доброго времени суток!

Взял авто под восстановление для себя, продавать не собираюсь. Все работы провожу сам, но чего не умею того не умею и не имею возможности сделать. А именно – переварка+рихтовка кузова+подготовка к малярке+малярка.

—————————————————————————————————————————————————
—————————————————————————————————————————————————
Территориально: Московская область, г. Павловский Посад, либо горьковское направление, лучше не далее 50 км, но рассмотрю ЛЮБЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ
—————————————————————————————————————————————————
—————————————————————————————————————————————————
Имеется Honda Accord IV (cb7) 1991г.:
– кузов без видимых внешних нарушений геометрии (есть подозрения, что вытягивали зад, визуально всё норм, но затекает вода в запаску).
– стаканы целые
– всё железо (имеющее намёки на цветение и кривизну), которое можно было заменить – поменял на оригинальное целое.
– гнилые пороги (ремкомплект предоставлю)
– пошли задние арки, кто-то из предыдущих владельцев сверху подкрашивал (ремкомплект предоставлю)
– возможно в полу так же есть места для работы по переварке, но вряд ли, в целом кроме задних арок и порогов всё живое либо уже замененное на оригинал.




под задним диваном

пол

левый порог

правый порог

От меня, будет:
– разобранный до гола кузов на колесах
– снятый двигатель, убраны все мешающиеся провода
– максимально подготовленное “поле деятельности”
– всё что нужно разобратьснять – разберусниму сам, но с вас сборка основных частей с выставлением зазоров для оценки выполненной работы (хлопушка, бампера, крылья, двери, фары, фонари)

Конкретно мне не нужно от вас:
– ровными руками приварить ремкомплекты арок и порогов
– как следует вырезатьизолироватьобработатьудалить всех “рыжиков” по кузову внутри и снаружи (если найдутся)
– выровнять все мелкие дефекты кузова (типа мелких вмятинок и т.д. и т.п.)
– подготовить к покраске: весь кузов, бампера, спойлер, зеркала, ручки.

Если красите, то соответственно от вас жду 3 варианта цены:

1. Все работы “без” покраски

2.Все работы “с” вашей покраской и вашими материалами

3. Все работы “с” вашей покраской, но моими материалами (лак, грунт, краска, шпатля, растворитель, обезжириватель, наждачка).

Вот, недавно, парню хонду аккорд примерно также дела Добрый день,

Полный спектр переварок без никакой покраски – не делаем

Полный ремонт (днище, пороги, задние арки) с покраской в тотже цвет без армутарных работ
= 95000руб. с нашей покраской и нашими материалами (по-другому не красим) в тотже цвет

жара видать влияет
оранжевое предупреждение

то пежо 95 года
то бмв 88-го
теперь вот хонда 91

в принципе такое бывает
у нас сейчас ауди 80 стоит 94-го года в работе
грузовик ГАЗ – 99-го

в том году отдали копейку
бмв 84-го
и бмв – 74-го

я не спрашиваю у заказчиков
зачем им это надо
платят и платят

но другие клиенты у меня все спрашивают
а зачем?
и придумываю истории всякие
что машина дорога как память
она спасла жизнь
или досталась в наследство от любимого деда

тут обязательно нужна легенда
иначе оценить данный проект дороже чем в 50 000 не получится
а выполнить его меньше чем за 300 000 тоже

теперь по существу
тот парень
который пригнал к нам ауди 80
тоже постарался все основное сам сделать
а нам только кузов подварить
геометрию восстановить
подготовить и покрасить

он сам вытащил двигатель
салон
стекла

нам осталась ерунда
снять задний мост и бензобак
машина полноприводная
потому что под ними гнило и надо варить
купить новый капот
вытянуть геометрию передней части
отрихтовать оба порога немного пол
чуток боковые детали
заменить крылья на его бэушные
отремонтировать оба разрушенных в муку бампера
купить оригинальное лобовое стекло и выставить по нему рамку
одновременно с ремонтом промятой крыши

снять с поверхности кузова псевдокраску
и все покрасить с проемами
обычные пустяки
а он уже сам потом поставит боковые стекла
сиденья и мотор
хорошо хоть двери человек не стал снимать
хотя какая уже разница

просто в вашем случае
по-моему все точно так же
просто когда повезете машину в сервис
поставьте двери крылья капот бампера фары фонари крышку багажника
чтобы можно было сразу увидеть зазоры
и поговрить о них подробно
иначе просто придется их все равно ставить и об этом разговаривать

Технологии локального кузовного ремонта: ловкость рук

Кузовной ремонт автомобиля всегда влетал в копеечку. А за последние года два цéны на запчасти и материалы выросли вдвое, а то и больше — стоимость восстановления машины стала космической. Однако в некоторых случаях спасительным для бюджета может стать локальный ремонт с сохранением заводских кузовных деталей.

Мануальная терапия

Одно из распространенных повреждений кузовных панелей — вмятина. В зависимости от ее характера мастера-локальщики предлагают два варианта безболезненного выпрямления: без окраски детали либо с окраской.

Правка вмятин без окраски имеет ряд ограничений. В зоне восстановления не должно быть повреждений краски (при правке возможно дальнейшее разрушение лакокрасочного покрытия), а также ремонтировавшихся ранее участков (так как шпаклевка неэластична). В каждом случае решение принимает мастер после осмотра. Если клиент хочет сэкономить деньги и ему не нужно убирать следы повреждения полностью, можно обойтись и без окраски детали. Например, если в области вмятины видны неглубокие царапины — пусть даже такие, с которыми не справится окончательно последующая полировка, — можно отделаться только правкой дефекта. При трещинах лакокрасочного покрытия или сколах сэкономить не получится.

Будет полезно:  Ремонт Opel Mokka своими руками

Второе ограничение: металл в области вмятины не должен быть растянут. Ведь при этом его толщина уменьшается, а площадь соответственно увеличивается — и эти излишки уже нельзя убрать. Поэтому, каким бы искусным ни был мастер, очень внимательный осмотр выявит на месте убранной вмятины «плавно-горбатую» поверхность. Чтобы вывести деталь в ноль, нужна локальная окраска. Опять-таки можно не тратиться на нее, если неидеальная поверхность устраивает.

Относительное ограничение — месторасположение вмятины. При правке мастерá используют специальный инструмент — так называемые крючки, или клюшки. Собственно, поэтому этих специалистов и прозвали клюшниками. Мастер выводит вмятины в ноль, как бы массируя металл рабочими концами крючков, которые имеют разную форму, диаметр и длину. Но для этого нужно подлезть к повреждению с обратной стороны детали.

Чаще всего клюшники используют заводские технологические отверстия в кузове и его элементах. Например, при правке вмятин на двери они проходят крючком через зазор между опущенным стеклом и молдингом, через дренажные щели в нижней кромке или через отверстия под жгуты электропроводки. Для доступа к повреждениям на заднем крыле снимают фонарь (в его нише всегда есть ходы), а иногда достаточно демонтировать подкрылок. Но бывает, что заводских лазеек недостаточно — например, если вмятина оказалась на стойке крыши, в нише под ручкой двери, где расположены элементы замка, или если мешает внутренний усилитель кузовной панели. Тогда клюшники сверлят дополнительное отверстие. Позже его обрабатывают антикоррозионным составом и закрывают пластиковыми или резиновыми заглушками, схожими со штатными.

Естественно, далеко не все клиенты хотят, чтобы в их машине сверлили отверстия. Тогда им предлагают правку вмятины клеевым методом. Правда, такой способ не всегда позволяет вернуть панели идеальную форму. На вмятину приклеивают пластиковое основание (наклейку), форма и площадь которой определяются конкретным повреждением. К основанию цепляют обратный молоток или специальный инструмент с опорами, который вытягивает вмятину.

Термоклеевое соединение достаточно прочное, но может не выдержать при правке деталей из более толстого металла — например, на стойках. Снимают наклейку при помощи спирта, который растворяет клей, но не оставляет никаких следов на лакокрасочном покрытии.

Ремонт усложняется, если кузовная деталь сделана из алюминия. При правке такая панель может лопнуть, причем не в точке воздействия, а поблизости, особенно если есть растяжение металла. Иногда алюминий разогревают строительным феном, чтобы снизить риск разрыва, но это не всегда помогает.

На заключительном этапе область повреждения полируют. На правку вмятин дают бессрочную гарантию, и нет никаких ограничений при эксплуатации. Важно, что при подобных повреждениях не приходится сталкиваться с таким явлением, как память металла при деформации: независимо от размера повреждения и возраста машины вмятина после ремонта не появится вновь.

На правку без окраски уходит от пяти минут до пары часов. Плата будет зависеть от размера повреждения и сложности панели: ремонт простейшей вмятины обойдется в 1000 рублей, а за самые сложные возьмут от девяти тысяч.

Пластическая операция

Правка вмятины с последующей окраской происходит по двум сценариям. В простых случаях клюшник вытягивает ее полностью или максимально близко к исходной поверхности. Далее счищает заводскую краску до металла и производит локальную окраску без нанесения шпаклевки.

Если вмятина внушительная, зачищенную до металла деталь обрабатывают споттером. Это разновидность сварочного аппарата с насадками для правки кузова. Одна из них — обратный молоток с наконечником в форме звездочки. Ее грань припаивается к металлу, и мастер сантиметр за сантиметром вытягивает вмятину. Поверхность стараются сделать максимально ровной, чтобы слой шпаклевки был тонким. В критических случаях профессионалы считают допустимым миллиметровый слой шпаклевки, но обычно он раза в три тоньше. Область окраски зависит от площади и места повреждения — она должна перекрывать зону ремонта как минимум на несколько сантиметров по периметру. К тому же переход цвета надо как-то замаскировать. Для этого используют ребра на панелях кузова. Увы, в некоторых случаях приходится красить деталь полностью, так как негде сделать невидимый переход — как в случае с крышей или капотом.

Ремонтные материалы хорошо взаимодействуют с родным покрытием, за исключением случаев, когда автопроизводитель использует эмаль на водной основе — благо, таких немного. Квалифицированные сервисы дают на работы гарантию не менее одного года.

После окраски нельзя в течение трех дней мыть автомобиль с использованием активной химии и перекрашивать отремонтированное место, если, например, разнотон чересчур заметен. Чтобы сольвенты (растворители), содержащиеся в грунте, краске и лаке, испарились, нужно время. Если в трехдневный срок положить сверху новые слои, растворители, которым некуда деваться, «взорвут» лакокрасочное покрытие — на границах окрашенной зоны появятся неровности. Активная химия на мойке в этот период разъедает слой лака, который еще не полностью полимеризовался, — в итоге он может помутнеть, побелеть, покрыться коркой или съежиться.

На ремонт вмятины с окраской обычно тратят день, в сложных случаях — два. Стоимость ремонта напрямую зависит от места и площади повреждения. Кроме того, машины делят на три ценовые категории в зависимости от класса. Например, в профессиональных сервисах за ремонт повреждения длиной до 150 мм на переднем крыле Калины возьмут около 3700 рублей, более крупное обойдется уже в 4700 рублей. Частичной считается окраска до 80% площади детали. А полная окраска переднего крыла Калины обойдется в 6900–7000 рублей. Кстати, многие владельцы, когда площадь ремонта значительная, предпочитают именно полную окраску детали.

От простого к сложному

Локальный ремонт — это еще и удаление царапин и сколов. Чтобы убрать их следы полностью, в большинстве случаев необходима локальная окраска. Особенно это касается сколов. Победить малой кровью, то есть полировкой, обычно удается лишь неглубокие царапины. Оценить их глубину просто — достаточно провести по детали ногтем: если он зацепился за царапину или скол, никакие ухищрения не удалят дефект полностью.

Запущенные повреждения со ржавчиной могут приговорить деталь. Если на корродирующем участке проступают черные пятна, очень вероятно, что металл проело насквозь, — деталь придется менять. Но в некоторых случаях локальщики берутся спасти элемент. Съеденный коррозией кусок вырезают, на его место вваривают новый. Конечно, здесь уже не приходится говорить о миллиметре шпаклевки. Но всё равно это дешевле и вполне долговечно, если речь идет, например, о заднем крыле. Увы, такой маневр не пройдет с капотом или крышей. На больших и ровных плоскостях невозможно скрыть последствия подобной рокировки, поэтому опытный локальщик за такую работу не возьмется.

Благодарим за помощь в подготовке материала сервис локального кузовного ремонта «АвтоТОТЕММ» на Волгоградском (Москва).

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector