Ремонт и замена турбины на Citroen своими руками

Ремонтируем турбину своими силами

Пособие для самостоятельного ремонта турбины.

Мощность и скорость, которые дарит автомобиль с турбированным двигателем, являются для многих водителей принципиальными вопросами.

Достигаются они за счет встроенного турбокомпрессора, который подает большие объемы воздуха в цилиндры двигателя, увеличивая этим его мощность. Однако, омрачает счастье владения таким суперполезным агрегатом его частая поломка. Все детали автомобиля со временем изнашиваются, но ремонт турбины происходит намного реже, чем полная замена испорченного механизма.

Соблюдение элементарных правил эксплуатации, тщательный технический осмотр в положенный срок, использование качественного синтетического масла и его регулярная замена, правильное без перегибов положение маслопровода, наличие турботаймера и приобретение перепускного клапана блоу-оффа — эти нехитрые манипуляции способны увеличить долговечность турбокомпрессора в несколько раз. Возможность посещать СТО при малейшей неисправности по карману не каждому, поэтому есть смысл освоить азы минимального ремонта турбины собственными силами.

Схема турбины достаточно проста, ее основными элементами являются:

  • Общий корпус узла и улитка.
  • Подшипник скольжения.
  • Упорный подшипник.
  • Дистанционная и упорная втулки.

Так основные элементы турбины металлические (алюминиевый корпус, стальной вал), отремонтировать их нельзя – только заменить.

Основные причины неисправности турбины вполне поддаются самостоятельной диагностике и ремонту. Конечно, при отсутствии необходимых навыков лучше перепоручить эти процедуры профессионалам.

Практически все поломки имеют в своей основе 2 нарушения: техосмотр, выполненный некачественно или не в срок.

Основные виды неполадок турбины:

  • При повышении оборотов из выхлопной трубы выделяется дым синего цвета, который исчезает при нормальных значениях.

Причина: в турбине имеется течь, через которую в камеру сгорания попадает масло.

  • Выделение черного дыма из выхлопной трубы.

Причина: топливная смесь сгорает в интеркуллере или нагнетающей магистрали при неисправности системы управления.

Причина: сливное отверстие маслопровода турбины непроходимо, требуется очищение.

  • Увеличение расхода масла на километраж (может достигать соотношения 1 литр: 1000 км).

Причина: течь в турбине, разъединение стыков патрубков.

  • Разгон автомобиля занимает больше времени.

Причина: снижение объемов воздуха, поставляемых турбокомпрессором вследствие его неисправности.

  • Свист при работе двигателя.

Причина: нарушение неразрывности соединения мотора и турбины, протечка воздуха в образовавшиеся щели.

  • Скрежещущий звук при работающей турбине.

Причина: наиболее вероятна деформация корпуса узла, самостоятельный ремонт неэффективен, возможно потребуется замена турбокомпрессора целиком.

  • Увеличение уровня шума при работающей турбине.

Причина: засор маслопровода, увеличение зазоров ротора, соприкосновение ротора и корпуса турбокомпрессора.

  • Повышение расхода топлива и усиление концентрации выхлопных газов.

Причина: нарушение соединения с турбокомпрессором, недостаточный объем воздуха при подаче.

Разбор турбины для проведения ремонта самостоятельно, последовательность действий:

  • Открепляем все ведущие к турбине трубопроводы, не задевая деталей узла и прочих устройств.

К ним относятся: патрубок, соединяющий турбину с другим патрубком для создания потока воздуха.

  • Снимаем обе улитки: турбинную (возможно, потребуется приложить усилия) и компрессорную. Снимаем либо с помощью киянки – сбиваем, либо откручиваем прикрепляющие болты. Стараемся не задеть колесо турбины.

Необходимо внимательно осмотреть состояние лопаток. При наличии деформаций поверхностей, даже минимальных размеров, требуется их замена ли ремонт путем шлифовки и обтачивания.

  1. Оцениваем состояние патрубка. На нем могут присутствовать незначительные капли масла, но в идеале патрубок должен быть практически сухим. На многих моделях турбокомпрессора к его отверстию присоединена суфлирующая система. При ее повреждении или расхождении деталей в месте стыка будет значительное количество масла, как и на самом патрубке. В этом случае собственными силами обойтись не удастся, необходимо подключать к ремонту профессионалов.
  2. Проверяем исправность вала – после снятия улиток ищем наличие люфта – захватываем вал рукой и пытаемся сместить в направлении оси. Полу- и одномиллиметровый поперечный люфт вполне допустим. Также сразу осуществляем проверку радиального люфта — задевание лопастей за корпус турбины: переставляем вал в крайнее правое состояние и проворачиваем лопасти. При соприкосновении данных деталей ситуация свидетельствует о необходимости замены турбины вследствие поломки. Необходимо разъединить патрубок от впускного коллектора или интеркуллера и турбины и оценить состояние отверстий. Если в патрубке отмечается значительное количество масло, но в области отверстий его практически нет, делаем вывод о неисправности турбокомпрессора, сопровождающемся повышенным больше максимального значения расходом масла.
  3. Снимаем с помощью пассатижей и специального съемника компрессорные колеса, при этом помним о левой резьбе на компрессорном вале.
  4. Отделяем уплотнительные вкладыши во впадинах ротора и откручиваем 3 болта упорного подшипника.
  5. Отделяем уплотнительные вкладыши от стопорного кольца с торцевой части турбины.
  6. Снимаем подшипники скольжения, также закрепленные на стопорном кольце со стороны компрессора.
  7. Основные комплектующие, такие как картридж, уплотнители, кольца и прочее, при разборе следует почистить и помыть.
  8. Обратите внимание при покупке автомобильного средства : наличие светящейся надписи индикатора Check-engine на панели означает серьезную неисправность турбины. Точную причину поломки сможет в случае определить лишь эксперт.

Специфика самостоятельного ремонта

  • Необходимо иметь в наличии специальный комплект для ремонта, куда входят метиз, кольца, сальники и вкладыши.
  • Проверяем фиксированность номинальных вкладышей. При наличии колебаний обтачиваем, чистим, смазываем моторным маслом и проводим балансировку вала.
  • Стопорные кольца устанавливаем в специальные пазы картриджа внутри турбины.
  • Смазываем вкладыш турбокомпрессора специальным маслом для двигателя и фиксируем его на положенном месте с помощью стопорного кольца.
  • Устанавливаем компрессорный вкладыш.
  • Смазываем и устанавливаем на место втулку.
  • Сверху втулку закрепляем пластиной за счет болтов.
  • Устанавливаем защиту от грязи с помощью стопорных колец.
  • Устанавливаем масло съемное кольцо.
  • Устанавливаем улитки.

Следует крайне внимательно подходить к сборке разобранной турбины. Нередко возникает ситуация, когда разбор прошел вполне благополучно, а вот с монтажом возникают проблемы. Старательно очищенные от загрязнений, вымытые с помощью специально подобранного состава и осмотренные на предмет деформаций (по необходимости производится их замена) детали турбины очень аккуратно, до полного упора, устанавливаются в предназначенные пазы.

Особенность строения турбины – небольшое число элементов обусловливает ее относительную долговечность. Комплектующие ее детали легко поддаются и в большинстве случаев требуют замену, но даже при неисправности абсолютно всех деталей турбина способна выполнять рабочие действия. Однако, не стоит воспринимать этот факт как руководство к действию, так как неверно функционирующая турбина обеспечивает поистине фантастический расход масла.

Указанная последовательность операций является общей для всех видов турбокомпрессоров, в зависимости от модели некоторые действия могут меняться. При серьезной неисправности рекомендуется произвести замену поврежденной турбины.

Заключение:

Для экономии средств имеет смысл освоить самостоятельный ремонт турбины, тем более учитывая, что временные затраты не превышают нескольких часов.

Будет полезно:  Ремонт и замена блока комфорта на Honda своими руками

Инструкцию по снятию турбины

Необходимость снять турбину с дизельного двигателя может возникнуть в двух случаях. При выполнении очистки этого узла либо для его ремонта и замены.

Неисправности турбины

Необходимость демонтажа и ремонта агрегата может возникнуть в нескольких случаях:

  1. При работе силового агрегата появились сторонние звуки. Это может быть свист либо скрежет.
  2. Увеличился объем дыма, выходящего из выхлопной трубы. Цвет отработанных газов может измениться на белый или синий.
  3. Снизилась мощность силового агрегата. Особенно это проявляется при движении на высоких оборотах.
  4. Значительно возрос расход моторной жидкости либо снизилось давление смазочного вещества.

Причины неполадки обычно заключаются в составных элементах конструкции турбокомпрессора.

Канал Дизель Агро рассказал о неисправностях турбины.

Что понадобится?

Чтобы своими руками снять турбокомпрессор с двигателя, потребуется следующее:

  • набор гаечных головок с трещотками, в большинстве случаев для выполнения задачи требуются инструменты на 1/2 и 1/4;
  • желательно подготовить разные удлинители и карданы для демонтажа;
  • набор отверток — с крестовым и плоским наконечниками;
  • средство WD-40.

Алгоритм снятия турбины

Если машине более пяти лет, то за сутки до демонтажа агрегата рекомендуется обработать его гайки и болты крепления средством WD-40.

Для лучшего эффекта все элементы крепления, которые фиксируют турбокомпрессор к коллектору, лучше обмотать тряпкой, смоченной в жидкости WD-40. При отсутствии этого средства можно использовать керосин. Такой шаг позволит более быстро и удобно демонтировать болты с гайками.

Процедура демонтажа турбокомпрессорного устройства выполняется так:

  1. Отключается бортовая сеть в автомобиле, предварительно производится выключение всего работающего электрического оборудования и приборов. Чтобы обесточить электросеть, откройте капот машины и отсоедините от АКБ минусовой зажим.
  2. Получите свободный доступ к турбокомпрессорному агрегату. Зачастую этот узел располагается между двумя коллекторными узлами — выпускным и впускным. Искать турбокомпрессор следует с правой стороны от силового агрегата, если транспортное средство заднеприводное. Если речь идет о переднем приводе, то узел располагается с левой стороны от двигателя.
  3. При демонтаже турбокомпрессорного устройства надо руководствоваться конструктивными особенностями моторного отсека. Если снятию турбины мешает генераторная установка, то ее придется демонтировать, предварительно ослабив и сняв приводной ремень. Рекомендуем сразу оценить состояние ремешка — если изделие изношенное, оно подлежит замене. Мешать демонтажу агрегата может аккумуляторная батарея и резервуар для жидкости системы обмыва лобового и заднего стекол. Эти элементы подлежат снятию.
  4. Современные турбированные агрегаты оснащаются контроллерами, предназначенными для обеспечения правильной работы узлов. Речь идет о регуляторах исправности компрессорных устройств, датчиках температуры газов, уровня давления и прочих. Перед выполнением демонтажа агрегата надо отключить эти устройства от электросети машины, демонтировав с них разъемы.
  5. Производится отключение всех магистралей охладительной системы, а также системы смазки картриджа турбокомпрессорного агрегата. Отключенные патрубки надо заранее промаркировать. При отключении трубки слива моторной жидкости из картриджа в картер силового агрегата под магистраль надо подставить емкость.
  6. Выполняется демонтаж турбокомпрессорного устройства. Он зафиксирован на даунпайпе и аппайпе, может крепиться на блоке ДВС. Демонтируется участок магистрали, подведенный к выхлопной трубе. При снятии сохраните все уплотнительные элементы и гайки.
  7. Производится отсоединение верхней магистрали. По этому патрубку воздушный поток подается в силовой агрегат. Откручиваются все болты, фиксирующие трубу.
  8. При наличии крепления к блоку ДВС производится его отсоединение. Турбокомпрессорный агрегат отключается от коллекторного узла и извлекается.

Процедура установки выполняется в обратном порядке.

Видео «Самостоятельная очистка геометрии турбины»

Александр Жариков рассказал о процессе очистки агрегата.

ГИДРОКЛУБ СИТРОЕН

Ремонт, описания, документация и обсуждение гидропневматических Ситроенов

1. почистить qookies в браузере
2. почистить кеш в браузере.

после этого проблема должна решиться.

браузеров великое множество разных, поэтому просто физически не могу дать рекомендации по каждому, смотрите в гугле.
по основным смотрите ниже
firefox
1. в меню “Инструменты” далее “настройка”. в настройках раздел “приватность”. в блоке “история” – удалить отдельные куки. находите CX.PODOLSK.RU и удаляете.
2. https://support.mozilla.org/ru/kb/kak-ochistit-kesh-firefox

Internet Explorer
1. https://help.rambler.ru/common/1267/
2. https://help.rambler.ru/common/1251/

Снятие турбины.Как лучше?

Снятие турбины.Как лучше?

#1 Сообщение Aleks1973 » 21 июл 2019 19:06

Re: Снятие турбины.Как лучше?

#2 Сообщение Slavianin » 21 июл 2019 19:09

Re: Снятие турбины.Как лучше?

#3 Сообщение PyxisNavigator » 21 июл 2019 19:18

Re: Снятие турбины.Как лучше?

#4 Сообщение Aleks1973 » 21 июл 2019 19:45

Даже и не незнаю что сказать. Вытаскивать двигатель с АКПП,не думаю, что это наилучший вариант.

Добавлено спустя 3 минуты 54 секунды:

Re: Снятие турбины.Как лучше?

#5 Сообщение Slavianin » 21 июл 2019 20:11

Re: Снятие турбины.Как лучше?

#6 Сообщение Aleks1973 » 21 июл 2019 20:20

Re: Снятие турбины.Как лучше?

#7 Сообщение JuGich » 21 июл 2019 21:14

Aleks1973
Снимал дважды. Один раз в сборе с гбц, другой – вместе с двс и АКПП.

Легче всего вышло снять вместе с гбц. Болтики кронштейнов турбины откручиваются херово, на месте можно намучаться и снять все равно в сборе с чем-то. Да и если турбина кончилась, то стоит и гбц обслужить.

По картриджу: турбина на турбо ст вроде одного типа ставилась всего. У max. xm лежал еще недавно хороший картридж в наличии meat doria. Я поставил китайский motorherz если что. Но он отличается одним штуцером на масло, пришлось заказывать токарю. И внимательно прикручивай слив воды с турбины, у меня пришлось ставить два медных кольца, иначе штуцер упирался в турбину и не обжималось кольцо

Re: Снятие турбины.Как лучше?

#8 Сообщение PyxisNavigator » 21 июл 2019 21:44

Re: Снятие турбины.Как лучше?

#9 Сообщение mikluho » 21 июл 2019 23:24

Re: Снятие турбины.Как лучше?

#10 Сообщение JuGich » 22 июл 2019 08:18

Я вот тоже так думал, и даже махнул сальники и помпу и много чего..но зря наверное, все было мягонькое и не текло. Помпа была вообще без люфта, причем родная 1993 года(положил в запас).

Из того, что реально стоило менять:
клапана не держали совсем(притирали), МСК были дубовые(замена), плоскость гбц была с провалом(фрезеровали).

Re: Снятие турбины.Как лучше?

#11 Сообщение AS2 » 22 июл 2019 09:03

Aleks1973
Я менял турбину туеву гору раз!
По делу:
1. что-бы снять турбину – придется разбирать под капотом примерно 1 день.
2. сливать ВСЕ жидкости (на ХМ турбина водяного охлаждения). При чем всю! Турбина – почти самое низкое место двигателя.
3. Если турбину не снимани никогда, то скорее всего там стоит кронштейн, к которому не вынимая движок подлезть будет очень сложно.
4. Турбина вынимается только через верх, при чем для этого придется снять и турбину и выпускной коллектор, клапанную крышку, а сам мотор на ослабленных подушках ломом отодвигать от моторного щита. Иначе не вылезет.
.
для себя выработал технологию разбора если нет подъемника:
1. предварительно разбираю под капотом что можно
2. ставлю машину на подпорки высотой порядка 45 см под подрамник. (два по два обрезка бруса)
3. собираю мобильный подиум из 2-х поддонов.
При такой конфигурации удобно и снизу крутить (а там крутить ДОФИГА. ) и если что – с подиума крутить сверху.
Но готовься к тому, что ПЕРВЫЙ РАЗ – снимать турбину – за 2 дня не уложишься! Реально быстрее будет движок вынуть. Все равно более 80% работы по разборке будет сделано!
Останется только полуоси снять, проводку, аккумуляторный короб и бак LHM, ну там пару. тройку шлангов. (это не более чем час работы) а вот гемор со снятием турбины – знатный!
И это! Если открутить шкив приводных агрегатов, то мотор с коробкой легко (с зазором в 1,5 см) вынимается в сборе с коробкой. Я даже радиатор не снимал. Защитил его листом фанеры, чтобы не пробить.

Будет полезно:  Замена моторного масла на Honda своими руками

Добавлено спустя 4 минуты 11 секунд:
Aleks1973
ДА.
Чуть не забыл.
Причина дыма (в моем случае) на 90% была не турбина.
Только после полной капиталки мотора дым пропал. Так что не стану тебя обнадеживать. (а так я тоже как ты думал, что турбиной обойдусь)

Re: Снятие турбины.Как лучше?

#12 Сообщение PyxisNavigator » 22 июл 2019 09:19

Я поменял турбину совсем по другому поводу. Начал травить сальник коленвала в районе ремня ГРМ. Сначала по паре капель, а потом в один момент прилично. На дворе новогодние каникулы, мороз под 20, а я за 1500 км от дома и через сутки надо возвращаться домой. Воспользовался чудо-средством “стоп лик” и поехал домой. В дороге пришлось долить литра 2 масла, но добрался. Надо отдать должное, течь со временем сошла на нет. Сальник заменил, поменял масло, всё как обычно. Уже летом при разгоне услышал завывание. Сначала лёгкое, потом оно стало усиливаться. До сих пор не могу для себя найти ответ было это совпадением или последствия использования “стоп лик”. Уже тогда купить новую турбину было проблемно. В итоге привезли восстановленную из Норвегии от очень крупнейшего местного сервиса за безбашенные деньги. Турбина пришла как с завода. Упаковка, шильдики, полный комплект прокладок с гайками, всё упаковано и запаяно, ко всему документация с техническими испытаниями и подписью. Когда сдал снятую, половину денег мне вернули. Стоит уже больше 10 лет.

Добавлено спустя 2 минуты 57 секунд:

Ремонтируем турбину своими руками

Для многих автолюбителей, которые любят мощность и скорость, вопрос покупки машины с турбированным двигателем является весьма принципиальным.

В свою очередь, задача турбокомпрессора – подача большего объема воздуха в цилиндры двигателя и как следствие, увеличение мощности последнего.

Единственный недостаток столь полезного элемента – частый выход из строя, поэтому каждый автолюбитель должен уметь производить хотя бы минимальный ремонт турбины.

Особенности конструкции турбины двигателя

Конструктивно турбокомпрессор – это весьма простой механизм, который состоит из нескольких основных элементов:

  1. Общего корпуса узла и улитки;
  2. Подшипника скольжения;
  3. Упорного подшипника;
  4. Дистанционной и упорной втулки.

Корпус турбины выполнен из сплава алюминия, а вал – из стали.

Следовательно, при выходе из строя данных элементов единственным верным решением является только замена.

Большую часть повреждений турбины можно с легкостью диагностировать и устранить. При этом работу можно поручить профессионалам своего дела или же сделать все своими руками.

В принципе, ничего сложного в этом нет (как производить демонтаж и ремонт турбины мы рассмотрим в статье).

Основные неисправности и их причины

Как показывает практика эксплуатации, всего можно выделить две основные причины поломок – некачественное или несвоевременное ТО.

Если же по плану производить технический осмотр, то турбина будет работать долго и без особых нареканий со стороны автолюбителей.

Итак, на сегодня можно выделить несколько основных признаков и причин выхода из строя турбины:

  • 1. Появление синего дыма из выхлопной трубы в момент повышения оборотов и его отсутствие при достижении нормы. Основная причина такой неисправности – попадание масла в камеру сгорания из-за течи в турбине.

  • 2. Черный дым из выхлопной трубы — свидетельствует о сгорании топливной смеси в интеркулере или нагнетающей магистрали. Вероятная причина – повреждение или поломка системы управления ТКР (турбокомпрессора).

  • 3. Дым из выхлопной трубы белого цвета свидетельствует о забитости сливного маслопровода турбины. В такой ситуации может спасти только чистка.

  • 4. Чрезмерный расход масла до одного литра на тысячу километров. В этом случае нужно обратить внимание на турбину и наличие течи. Кроме этого, желательно осмотреть стыки патрубков.

  • 5. Динамика разгона «притупляется». Это явный симптом нехватки воздуха в двигателе. Причина – нарушение работы или поломка системы управления ТКР (турбокомпрессор).
  • 6. Появление свиста на работающем двигателе. Вероятная причина – утечка воздуха между мотором и турбиной.
  • 7. Странный скрежет при работе турбины часто свидетельствуют о появлении трещины или деформации в корпусе узла. В большинстве случаев при таких симптомах ТКР долго не «живет» и дальнейший ремонт турбины может оказаться неэффективным.

  • 8. Повышенный шум в работе турбины может стать причиной засорения маслопровода, изменение зазоров ротора и задевание последнего о корпус турбокомпрессора.
  • 9. Увеличение токсичности выхлопных газов или расхода топлива часто говорит о проблемах с поставкой воздуха к ТКР (турбокомпрессору).

Особенности демонтажа турбины

Чтобы провести ремонт турбины своими руками, ее необходимо демонтировать.

Делается это в следующей последовательности:

  • 1. Отсоедините все трубопроводы, которые идут к турбине. При этом стоит быть крайне осторожным, чтобы не повредить сам узел и смежные с ним устройства.

  • 2. Снимайте турбинную и компрессорную улитки. Последняя демонтируется без проблем, а вот турбинная улитка зачастую прикреплена весьма плотно.
Будет полезно:  Ремонт Volkswagen Golf Plus своими руками

Здесь демонтаж можно выполнить двумя способами – методом киянки или же с помощью самих крепежных болтов улитки (путем постепенного отпускания их со всех сторон).

При выполнении работы необходимо быть очень осторожным, чтобы не повредить колесо турбины.

  • 3. Как только работа по демонтажу улиток завершена, можно проверить наличие люфта вала. Если последний отсутствует, то проблема неисправности не в вале.

Снова-таки, небольшой поперечный люфт является допустимым (но не более одного миллиметра).

  • 4. Следующий этап – снятие колес компрессора. Для выполнения этой работы пригодятся пассатижи. При демонтаже учитывайте, что компрессорный вал в большинстве случаев имеет левую резьбу.

Для демонтажа компрессорного колеса пригодится специальный съемник.

  • 5. Далее демонтируются уплотнительные вкладыши (они расположены в углублениях ротора), а также упорный подшипник (крепится он на трех болтах, поэтому проблем со снятием не возникает).

  • 6. Теперь можно снимать вкладыши с торцевой части – их крепление осуществляется с помощью стопорного кольца (при демонтаже иногда приходится повозиться).

Подшипники скольжения (со стороны компрессора) фиксируются с помощью стопорного кольца.

7. При выполнении работы по демонтажу необходимо (вне зависимости от поломки) хорошо промыть и почистить основные элементы – картридж, уплотнители, кольца и прочие комплектующие.

Особенности ремонта

Как только демонтаж завершен, можно делать ремонт. Для этого под рукой должен быть специальный ремкомплект, где есть все необходимое – вкладыши, метиз, сальники и кольца.

Проверьте качество фиксации номинальных вкладышей. Если они болтаются, то их нужно проточить и провести балансировку вала.

При этом вкладыши желательно хорошо почистить и смазать моторным маслом.

Стопорные кольца, расположившейся внутри турбины, необходимо установить в картридж. При этом проследите, чтобы они оказались на своем месте (в специальных пазах).

После этого можно монтировать вкладыш турбины, предварительно смазав его маслом для двигателя. Фиксация вкладыша производится стопорным кольцом.

Следующий шаг – монтаж компрессорного вкладыша, после чего можно вставлять хорошо смазанную втулку.

Далее надевайте на нее кольцо пластину и хорошенько затяните болтами (без фанатизма).

Установите грязезащитную пластину (крепится с помощью стопорного кольца) и маслосъемное кольцо.

Остается только вернуть на место улитки. Вот и все.

В данной статье указан общий алгоритм работ по разборке и сборе турбины. Безусловно, в зависимости от типа последней, частично данный алгоритм будет изменен, но общих ход работ будет идентичный.

Ну а если выявлена серьезная поломка, то лучше сразу заменить старую турбины на новую.

Выводы

При отсутствии серьезных дефектов ремонт турбины занимает не более нескольких часов времени. Зато с помощью подручных инструментов и подготовленного заранее материала можно сделать весьма качественный и бюджетный ремонт.

Ремонт турбин Citroen

Стоимость услуг по ремонту турбин

* в зависимости от автомобиля и сложности ремонта
** при условии ремонта турбины на нашем автосервисе – Бесплатно!

Наша компания не компенсирует затраты на монтаж/демонтаж отремонтированного агрегата, стоимость расходных материалов, а также иных работ или запасных частей в случае выхода из строя агрегата, если его монтаж/демонтаж производился не на нашей станции!

Срок хранения агрегатов после ремонта или диагностики – две недели. По истечении двух недель агрегаты утилизируются, их стоимость не возвращается.

агрегатов при условии ремонта в нашем автосервисе

и специнструмент для детальной проверки и качественного ремонта агрегатов

запасных частей для автомобиля

наблюдения за процессом ремонта автомобиля в комфортной зоне отдыха

от 6 месяцев, без ограничения пробега

любым удобным способом

по всей территории Украины

Скидка – это всегда приятно. Особенно, если это скидка на действительно крутую и полезную услугу .

26 декабря в киевском филиале Master Service на ул .

Многие автовладельцы Хонда мечтают разогнать своего стального коня до максимального предела. Первое, что приходит на ум – расточка двигателя .

Установка турбины СИТРОЕН способствует заметному повышению мощности автомобиля, что не влияет на расход топлива.

Фирменный турбокомпрессор CITROEN – это:

  • высокая надежность;
  • экономия благодаря высокой эффективности сгорания топлива;
  • длительный период безремонтной работоспособности;
  • минимум обслуживания – необходимость своевременной замены масла через каждые 7000 – 8000 километров.

Предел прочности высоконадежного турбоагрегата со временем истощается. Ремонт турбины СИТРОЕН – дело времени.

Признаки проявления неисправностей турбонагнетателя:

  • упадок мощности двигателя (момент работы на больших оборотах);
  • посторонний шум (скрежет, свист), доносящийся из подкапотной области авто;
  • изменение цвета дыма (белый → сизый), наличие на поверхности выхлопа капель, потеков масла;
  • прерывистый режим работы мотора (преимущественно режим малых оборотов);
  • присутствие масла на контактах свечей зажигания;
  • повышение потребления масла, снижение его давления и т.п.

Отсутствие должного внимания к авто, например, к модели Berlingo бренда CITROEN, естественное истирание комплектующих ухудшают работу турбины во времени. При обнаружении вышеуказанного необходимо срочно передать агрегат в руки профессионалов для выяснения причин его неработоспособности и устранения их.

Перечень основных этапов ремонтных работ по восстановлению турбины

Технологический процесс – ремонт турбин СИТРОЕН состоит из этапов:

  • проверка/диагностика турбины CITROEN. Задача диагностирования – выяснение причины поломки. Оно может производиться на самом авто, например, на моделях марки СИТРОЕН Xantia, Jumper, либо при съеме агрегата. Процедура диагностики – это использование специфических методик + спецустройств: манометра (замер величины давления), сканера и других устройств. Далее следует поиск лучшего метода разрешения проблемы плюс его реализация;
  • снятие турбины СИТРОЕН. Зачастую для выявления неисправности (дефекты механического воздействия, следы течи масла) внешнего осмотра турбокомпрессора достаточно. Если при таком осмотре не найден однозначный ответ, причину поломки ищут после демонтажа агрегата. Перед этим следует осуществить частичный демонтаж ряда деталей для того, чтобы обеспечить удобный доступ к турбине;
  • разборка турбины CITROEN. Эту процедуру осуществляют с использованием особых инструментов. Турбонагнетатель разбирается, высвобожденные комплектующие очищаются;
  • осуществление процесса дефектовки;
  • проведение токарных работ. Например, если отсутствуют в продаже запчасти к раритетному автомобилю, то штатный тандем проектировщик-токарь их изготовит;
  • замена изношенных комплектующих:
  1. актуатора;
  2. гаек, втулок;
  3. компрессорных колес;
  4. корпуса;
  5. сервопривода;
  6. подвижных опор;
  7. стопорных, уплотнительных колец;
  8. картриджа;
  9. подшипников скольжения;
  10. маслоотражательных пластин;
  11. соплового аппарата;
  • балансировка якоря;
  • сборка картриджа + послесборочная балансировка + проверка герметичности в близких к реальным условиях;
  • сборка всего агрегата;
  • регулировка и проверка отремонтированного изделия.

Все указанное – скрупулезный процесс. В случае невозможности приведения в порядок неработающего агрегата принимается решение – замена турбины СИТРОЕН.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector