Ремонт и замена шаровой опоры на Citroen своими руками

Шаровая опора на Citroen C4

На автомобиле Citroen C4 первого поколения установлена довольно простая и надежная подвеска. Передние рычаги на автомобиле выполнены в форме бумеранга. Шаровая опора съемная, что позволяет значительно экономить при ремонте ходовой части. В среднем шаровая опора на Ситроен С4 требует замены раз в 55-60 тысяч км.

Для того, чтобы найти нужную шаровую опору, требуется в любом автомобильном каталоге ввести номер кузова своего автомобиля и в разделе “Узел 0510 03 413101A” найдете поворотный кулак в разборе, где будет шаровая опора.

Для автомобиля первого поколения шаровая опора имеет партномер 3640 68. Немаловажно к шарнирам приобрести дополнительный защитный пыльник под номером 3623 13, средняя стоимость которого 180 рублей за оригинальную деталь. Шаровая опора, как и ходовая часть в целом, одинаковая в кузове седан и хетчбек с 2004 по 2014 года выпуска.

Таблица с заменными номерами и средними ценами

Производитель/ каталожный номер Средняя стоимость (российский рубль)
ОЕМ 3640 68 800
DELPHI TC1022 500
MOOG PEBJ0837 600
MAPCO 19372 650
TRW JBJ791 780
FEBI BILSTEIN 21490 670

Настоятельно не рекомендую брать самые дешевые шаровые опоры в силу того, что эта запчасть, несмотря на свои габариты, является важным и сильно нагруженным элементом, внезапная поломка которого может привести к серьезным последствиям.

Самостоятельная замена шаровых опор

Как определить неисправность шаровой опоры

Шаровая опора дает о себе знать на езде по неровностям. В этот момент появляется характерный стук, который с каждым разом учащается. Второй способ проверки шаровой опоры: автомобиль нужно установить на подъемник, либо вывесить колесо, поставить под шарнир между рычагом и поворотным кулаком монтировку и надавить вниз. Если ощущается люфт и постукивание, то шаровые опоры требуется срочно менять.

Что нужно для самостоятельной замены

  • Вороток и головки на “16”, “18”, “21”, “34”.
  • Двухлапый съемник.
  • Домкрат.
  • Накидной ключ на “41”.
  • Балонный ключ для снятия колес.
  • Ключ для откручивания пробки картера КПП.
  • Плоская ударная отвертка.
  • Зубило.

Процесс замены

Крайне важно! Шаровые опоры обязательно менять сразу с двух сторон по двум причинам:

  • после замены шарниров придется сделать развал-схождение;
  • необходим равномерный износ шарниров с двух сторон.

Конструктивная особенность ходовой части на Citroen C4 заключается в том, что при замене шаровой опоры придется сливать масло с механической коробки передач, так как при отсоединении рычага от поворотного кулака, полуось может немного выйти, и из-под нее будет вытекать масло. Чтобы не сливать масло, старайтесь, что бы ступица не ушла наружу. В случае с АКПП немного сложнее, поэтому придется менять шаровую опору с помощником, либо доверить этот процесс специалистам.

  • Первым делом сливается масло с коробки передач. Его может слится от 1 до 1.5 литра.

  • Перед демонтажом лучше всего сорвать гайку крепления шаровой опоры, когда она находится под нагрузкой. В этом случае есть вероятность того, что гайка не будет проворачиваться с шарниром. Пока автомобиль стоит на колесах, нужно сорвать гайку крепления ступицы головкой на “34” длинным воротком. Перед срывом гайки ее нужно расшплинтовать.
  • Подставляем опоры под задние колеса, ставим автомобиль на передачу и ручной тормоз.
  • Устанавливаем домкрат под специальную площадку и вывешиваем колесо, предварительно сорвав болты крепления.
  • Снимаем колесо и подкладываем его под автомобиль в качестве страховки.
  • Поворотный кулак нужно освободить от суппорта, для этого утапливаем с помощью отвертки суппорт через колодку и отсоединяем суппорт в сборе, открутив два болта крепления на поворотном кулаке. Суппорт обязательно нужно подвязать проволокой к стойке во избежание повреждения тормозного шланга.
  • Для откручивания гайки ступицы понадобится головка на “34”, которую заранее требовалось сорвать.
  • Снимаем тормозной диск а также снимаем датчик ABS на ступице.
  • Для того, что бы вывести наружу ступицу нужно ослабить гайку рулевого наконечника.
  • Рекомендуется снять поворотный кулак полностью и зажать узел в тиски для более комфортного процесса замены шаровой опоры!
  • Открутив немного гайку крепления шаровой опоры подставляем съемник и выпрессовываем шарнир с посадочного места.
  • Снимаем стойку стабилизатора и отсоединяем передний амортизатор от цапфы, который крепится с помощью двух болтов.
  • Теперь устанавливаем узел в тиски, откручиваем гайку крепления опоры и с помощью молотка и отвертки бьем с двух сторон между пластиной крепления и корпусом шарнира.
  • Самое сложное выпрессовать шаровую опору из поворотного кулака. Для этого нужно воспользоваться зубилом и молотком и со всех сторон подбивать между опорой и посадочным местом цапфы. Время снятия опоры напрямую зависит от состояния ходовой части и пробега опоры соответственно. На корпусе опоры есть грани для ключа на “41”, но, как правило, потребуется головка такого же размера и длинный вороток, и тогда шаровая опора с небольшим усилием сорвется и ее можно будет выкрутить.

  • Теперь шаровая опора снята с цапфы.

Процесс монтажа

  • Напильником чистим наружную поверхность, где будет установлена шаровая опора а также чистим от ржавчины посадочное место.
  • Перед установкой шаровой проверьте наличие и количество смазки под пыльником.
  • Берем новые защитные кожухи и надеваем на новую опору. При установке кожуха, “лапки” на нем должны защелкиваться.
  • Устанавливаем шаровую опору на свое посадочное место.
  • Перед установкой поворотного кулака рекомендуется щеткой по металлу очистить наружную часть полуоси, а именно шлицевую часть, которая нередко покрывается слоем коррозии.
  • Устанавливаем поворотный кулак на свое место, первым делом вставляем в посадочное место полуось, а после вставляем болт шаровой опоры в рычаг. Наживив вручную гайку шаровой опоры делая упор на цапфу вниз устанавливаем посадочное место амортизатора и вставляем болты крепления его.
  • Присоединив цапфу со стойкой вставляем наконечник рулевой тяги в посадочное место и фиксируем гайку.

  • Теперь дело за малым: устанавливаем стойку стабилизатора обратно и всю тормозную систему. Собираем все элементы и ставим автомобиль на колеса. Крайне важно гайку крепления шаровой опоры затягивать когда подвеска принимает рабочее положение, то есть на шаровую опору действует нагрузка. Гайку следует хорошо затянуть в два приема.
  • После замены шаровой опоры с другой стороны нужно залить масло в коробку передач. Для этого находим под капотом сапун МКПП, он установлен возле датчика скорости в виде черного пистона. Снимаем сапун и в окошко через большой шприц наливаем масло.

На этом процесс замены шаровой опоры можно закончить. Обязательно после замены требуется регулировка развал-схождения, так как в процессе демонтажа и монтажа правильный угол колес был сбит.

Рекомендуется производить процесс замены с помощником, так как на автомобиле Citroen C4 замена шаровой опоры довольно трудоемкий процесс, требующий минимальных знаний теории автомобиля и наличия четырех рук. Качественная шаровая опора должна прослужить не менее 50 000 км, после чего даст о себе знать постукиванием при повороте руля и на проезде по неровностям.

Замена шаровой опоры Citroen C5 своими руками

Все по теме Замена шаровой опоры Citroen C5

ACTIAPnPInstaller – это инструмент, разработанный для автоматической установки драйверов. для устройств ACTIA USB. ACTIAPnPInstaller обычно выполняется из CD-ROM. Тем не менее, другие медиа или сети поддерживаются. ACTIAPnPInstaller поддерживает следующие операционные системы: – Windows 2000 – Windows XP – Windows XP 64 – Windows Server 2003 – Windows Vista 32 – Windows Vista 64 – Windows 7 32 – Windows 7 64 Синтаксис командной строки ACTIAPnPInstaller

Синтаксис: ACTIAPnPInstaller.exe (/?) (/Nodisplay) (/nolog) ((DRIVER_PACKAGE_PATH)) Как пользоваться

Учетная запись пользователя должна иметь права администратора, чтобы разрешить установку драйвера. Для драйвера ПЕРВЫЙ УСТАНОВКА необходимо соблюдать следующие шаги: – Запустите файл ACTIAPnPInstaller.exe (с компакт-диска или в другом месте) перед подключите USB-устройства ACTIA. – Дождитесь финального диалогового окна (если вы не установили переключатель ‘nodisplay»). – Теперь вы можете подключить устройства ACTIA USB. Для обновления драйвера необходимо выполнить следующие шаги: – Подключите все USB-устройства ACTIA для обновления драйвера. – Запустите ACTIAPnPInstaller.exe (с компакт-диска или другого места). – Дождитесь финального диалогового окна (если вы не установили переключатель ‘nodisplay»). Журнальный файл

Если ключ nolog не указан в командной строке, тогда файл журнала с именем ‘ACTIAPnPLog.txt» создается в каталоге% TEMP% текущего пользователя. Совершенно тихая установка

Если в командной строке указан переключатель ‘nodisplay», тогда final диалоговое окно не будет отображаться, позволяя пользователю или приложению тихо установите драйвер. Однако в операционных системах Windows Vista диалоговое окно появляется во время выполнение ACTIAPnPInstaller.exe, чтобы спросить пользователя, доверяет ли он издателю. Вы должны сказать ‘Да», чтобы правильно установить драйвер. Что нового

3.0 Добавлено – поддержка Windows Vista 64. – Использование Microsoft Framework DIFx. 2.5 Добавлено – поддержка нескольких драйверов (в том числе драйвер VComUSB2). 2.4 Добавлено – поддержка Windows Vista. 2.3 Добавлено – поддержка PPi Evolution. Удалено – поддержка Windows 98, 98SE и Millenium из-за проблем с Numega. 2.2 Добавлено – поддержка Windows Server 2003. – Установщик для VCommUSB Driver V3.4. 2.1 Добавлено – поддержка VCI PassThru + XS I + ME. – Установщик для VCommUSB Driver V3.3. Обновление 2.0 – Новое поведение для XP: Избегайте проблем с концентраторами. – Быстрая установка. – Но требует действий пользователя при первом использовании. 1.3 Исправление – Использование установщика из каталога с пробелами. 1.2 Добавлено – поддержка Windows 98, 98SE и Millenium. 1.1 Обновление – установщик для VCommUSB Driver V3.2. Часто задаваемые вопросы

1) Почему XP требует много времени, чтобы показать установку драйвера? диалоговое окно при первом подключении USB-устройства? , XP ищет обновления драйверов с веб-сервера ‘Windows Update». , Чтобы отключить его, перейдите в ‘Панель управления/Система/Автоматические обновления» и , Снимите флажок ‘Поддерживать мой компьютер в актуальном состоянии». 2) Что делать, если USB-устройство было вставлено до запуска программы установки? , Если при подключении USB-устройства появилось диалоговое окно, , выберите ‘Отмена», затем выполните ‘ACTIAPnPInstaller». , Диалоговое окно появится снова. Теперь выберите ‘Рекомендуемый вариант». Авторские права (c) 2003-2013 Scarymistake

Бортовой журнал Citroen DS3 1.4 VTi (2012 г.)

Ремонт/ТО: Рулевые наконечники и проклятие шаровых опор

Спустя пару месяцев после замены стоек стабилизаторов вновь появился стук. Путём элементарной диагностики пальцами кистей рук было выявлено, что болтается левый наконечник рулевой тяги. Делается это элементарно – выкручиваете руль в удобную сторону и вращаете наконечник.. Тоже самое со стойками стабов. Легко прокручиваться они не должны. В общем стало очевидно, что по очереди “приходят” шарнирные соединения. Купил заодно ещё и шаровые опоры, чтобы разом всё махнуть. И зря!

1) Два типа съёмников для шаровых опор и рулевых наконечников.

2)Монтировка из валерийской стали)) Купил на Амазоне из Великобритании.

3)Шаровые Ridex и рулевые наконечники Vaico. Пришло из Германии. Погуглил сайты производителей. Реально немецкие конторы. Стоят копейки – по 10 евро за штуку. Упаковано красивенно. На вид сделано добротно.

За что люблю Европу так это, что открываешь интернет и перед тобой лежит рынок доброй половины Земного Шара. Германия нагибает остальную Европу своими ценами. Те же продукты у немцев стоят на порядок дешевле, чем в других странах. А доставка по ЕС стоит всегда одинаково в пределах 10 евро.

Рулевые наконечники меняются за 5 минут. Откручиваем сверху гайку. Устанавливаем съёмник и крутим на нём гайку. Вскоре наконечник выскакивает из гнезда.

Далее ослабляем гайку, которая фиксирует наконечник и вращательными движениями выкручиваем сам наконечник. Все соединения откручивались как будто были закручены вчера. Никаких спреев и ВэДэшек не применял.

Путём диагностики монтировкой ни малейшего люфта шаровой выявлено не было. Но я с дуру решил махнуть и их на перспективу! Всё открутилось на ура. А вот вынять шаровую я не мог почти 4 часа. Никаким съёмником туда не подлезть. Хотел всё бросить к чертям и собрать всё назад. Но всё же довёл дело до конца, попрыгав на монтировке весь вечер.

Изъял полностью здоровую шаровую опору, которая прошла 139 тыс км и ничего не мешало ей пройти ещё 50. Вторую даже трогать не собираюсь. Вообще шаровые снимать сам больше не буду. На сервисе около дома за эту процедуру берут 30 евро за сторону. Учитывая хождение шаровых под 200 тыс км получается копейки.

Дальше начал одевать новую шаровую, двигая полуось и. Эта зараза выдвинулась из КПП – оттуда хлынуло масло. Слилось добрые пол литра если не больше. Я побледнел, похолодел и офигел. Бросил всё и начал гуглить. Действительно этот момент имеет место быть. После того как собрал всё и завёл машину из коробки послышался характерный шум трения сухих подшипников. Заехал на СТО через дорогу , где мне слили остатки масла и залили новое. Процедура смены масла в роботе ничем не отличается от обычной механики. 75w80 – 2 литра и 20 евро денег за всё.

Далее последовала регулировка схода колёс – 35 евро.

Теперь всё в порядке.

Вывод: пожалейте себя – не занимайтесь заменой шаровых опор самостоятельно.

Как проверить шаровую опору и заменить своими руками

Начнем с того, что шаровой шарнир (шаровая опора) является относительно простым в плане устройства, однако важнейшим элементом конструкции подвески автомобиля (зачастую, передней, где установлены управляемые колеса). Если просто, кузов фактически опирается всем весом на такую опору, при этом колеса получают возможность поворачиваться, оставаясь в заданном положении относительно дорожного полотна.

Само собой, с учетом больших нагрузок, данный элемент со временем выходит из строя и требуется замена шаровой опоры или ремонт шаровых опор. Далее мы рассмотрим, как выполняется замена шаровых своими руками, а также в каких случаях может потребоваться восстановление шаровой опоры.

Замена шаровой опоры

Итак, замена шаровой опоры на разных автомобилях может оказаться как относительно простой, так и более сложной процедурой в зависимости от марки, модели, конструкции и т.д. Так или иначе, все начинается с диагностики ходовой части.

Если точнее, нужна проверка шаровой опоры. Первичными признаками проблем с шаровыми является возросшее усилие при повороте руля, скрипы и стуки при езде. Если имеют место такие симптомы, нужно вывесить колесо, взяться за него руками горизонтально и покачать-пошатать. Это позволит определить люфты.

При этом важно понимать, что самым надежным способом диагностики является снятие шаровой с автомобиля, после чего проверяют снятую деталь. Для этого опору зажимают в тиски, после чего диагностируется радиальный и осевой люфт шарового пальца. Если палец двигается легко и без усилий, это указывает на необходимость замены шаровой или на то, что нужна реставрация шаровых опор.

  • Если рассматривать замену, на начальном этапе важно учитывать, какой тип опор стоит на машине. Дело в том, что детали бывают съемными (шаровая может быть отделена от рычага путем выкручивания болтов или срезания клепок), а также несъемными (элемент впрессован в рычаг и меняется с рычагом в сборе).

Например, съемная шаровая опора ВАЗ или другого автомобиля меняется похожим образом. Для замены потребуется инструмент:

  • накидные ключи 17 и 19;
  • съемник шаровых опор;
  • домкрат;
  • монтировка или отрезок трубы;
  • ключ для откручивания колесных гаек;

Подготовив инструменты и новую опору, деталь перед установкой следует смазать. Для этого нужно снять пыльник и промазать литолом палец, после чего надеть пыльник. Далее, подготовив новую опору к установке, можно переходить к разборке автомобиля и снятию старой шаровой.

Теперь можно поставить съемник для шаровых и начинать выпрессовку пальца. Желательно выполнять процедуру с помощником, который монтировкой будет отжимать нижний рычаг. Далее следует извлечь старую опору. После новая шаровая опора прикручивается к поворотному кулаку, далее помощник отпускает рычаг, вставляя в проушину палец. Теперь остается закрутить гайку шарового пальца.

Восстановление шаровых опор: плюсы и минусы ремонта шаровых

Сразу отметим, что порванные пыльники шаровых шарниров и плохое состояние дорого являются основными причинами, по которым такие детали нужно менять достаточно часто. Как правило, если опора шаровая вышла из строя, данный элемент меняется на оригинал или аналог, максимально приближенный по качеству.

Однако, хотя официально шаровые являются неремонтопригодными, все же были разработаны способы восстановления, то есть реставрации шаровых опор для того, чтобы удешевить ремонт. Давайте рассмотрим, когда целесообразно выполнять реставрацию шарнирного соединения, каким образом это делается, а также на что можно рассчитывать после такой процедуры.

Прежде всего, ремонт шаровых делится на:

  • восстановление с разборкой;
  • ремонт без разборки;

Первый вариант предполагает разборку шаровой и замену вкладыша. Для такой задачи требуется токарный станок и другое специализированное оборудование. На деле, если все работы выполнены качественно, деталь прослужит еще 60-80 тыс. км. Обычно, специализирующиеся на реставрации ходовой части крупные СТО дают гарантию 1-3 месяца или 10 тыс. км пробега.

  • В двух словах, корпус шаровой опоры на токарном станке нужно развальцевать, после чего вместо изношенных сухарей ставятся специально выточенные полимерные или капролоновые вставки. Далее узел собирают и завальцовывают.

При этом реставрировать шаровую подобным образом можно несколько раз. При необходимости, кроме вставок можно изготовить и новый шаровый палец и/или корпус. Цена комплексного ремонта не самая низкая, однако, получается заметно дешевле покупки нового рычага с шаровой в сборе.

  • Ремонт шаровых опор без разборки является относительно новой технологией восстановления шаровых и наконечников рулевых тяг. Если коротко, вовнутрь детали под давлением подается специальный материал, который убирает зазоры, возникающие в результате износа.

Чтобы выполнить процедуру, с авто снимается узел, после чего на станке для ремонта в корпусе шаровой высверливают небольшое отверстие и вставляют канал для подачи разогретого полимерного состава. Затем палец шарнира фиксируют в рабочем положении и под давлением «загоняют» в шаровую полиамид-6. После остывания деталь очищают от остатков состава, монтируют новый пыльник и начинается обратная сборка.

Как правило, с учетом состояния дорог, гарантия на такие работы не предоставляется или же является условной. При этом хорошо отреставрированный элемент вполне выхаживает 30-40 или даже 50 тыс. км. Данный метод также подходит для многоразового применения.

Основное условие – нормальное состояние шарового пальца и корпуса, отсутствие механических повреждений и коррозии. На деле, стоимость реставрации ниже, чем ремонта шаровой с разбором, однако срок службы меньше и предоставляется минимум гарантий.

Полезные советы

Как показывает практика, восстановление шаровых опор и других узлов подвески рассмотренными выше способами является решением, которым нужно пользоваться только в крайних случаях.

Другими словами, реставрировать шаровые или наконечники нужно только тогда, когда по той или иной причине нет возможности сразу заменить неисправную деталь на новую.

Причина- любой ремонт это изначально работа с неисправной деталью и отсутствие гарантий. Еще нужно отдельно учесть, что шаровые опоры испытывают большие нагрузки, а также конструктивно от их состояния напрямую зависит безопасность на дороге.

Вполне логично, что никакой ремонт не способен полностью восстановить работоспособность и надежность детали по сравнению с новым узлом соответствующего качества.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что замену шаровых опор на многих авто вполне можно сделать своими руками в условиях гаража. Что касается восстановления деталей подвески и рулевого механизма, определенные методы, рассмотренные выше, в отдельных случаях применяются.

Однако важно понимать, что рассчитывать на высокую надежность и большой срок службы деталей после ремонта не приходится. Получается, любая реставрация шаровых опор делается на свой страх и риск, четких гарантий также никто не дает.

Если же владелец не имеет возможности сразу купить новые детали, тогда следует помнить, что во время эксплуатации автомобиля с отреставрированным шаровыми опорами нагрузки необходимо свести к минимуму. В противном случае риски скорой повторной поломки узла значительно возрастают.

Опора стойки: что такое опорный подшипник амортизатора. Зачем нужны опорные подшипники стоек, признаки их неисправностей, замена опорных подшипников.

Устройство и виды подвесок автомобиля: основные составные элементы подвески. Задняя и передняя подвеска, типы подвесок, особенности и отличия.

Полуось в устройстве трансмиссии автомобиля: для чего предназначена и какие функции выполняет указанная деталь. Основные неисправности полуосей, причины.

Какие стойки на Приору лучше выбрать: доступные и проверенные решения. Выбор передних стоек Приора (KYB, SS20, CААЗ), задние амортизаторы на Приору, советы.

Что такое сайлентблок в устройстве автомобиля: устройство, основные функции. Признаки неисправностей сайлентблока, почему и когда сайлентблоки нужно менять.

Как увеличить клиренс (дорожный просвет) автомобиля при помощи проставок. Что такое авто проставка, как установить проставки на машину, рекомендации.

Замена шаровых опор Сitroen C4 Picasso

Если на автомобиле Сitroen C4 Picasso слышно определенные щелчки и стуки в передней подвеске, то скорее всего виной тому неисправные шаровые опоры. Обычно с родными (оригинальными) шаровыми опорами начинаются проблемы при пробеге 80 тыс. км и примерно при 40 тыс. км пробега для неоригинальных.

А значит, они подлежат замене.
Чтобы начать процесс замены шаровых опор на Ситроен C4 Пикассо, для начала нужно снять правое колесо. Для этого ставим автомобиль на ручник, после этого ставим противооткатные упоры под задние колеса, и домкратим переднюю часть машины.
После того, как колесо снято, используя ключ на 21/22 нужно открутить нижнюю гайку с шаровой.

Затем съемником необходимо освободить рычаг от пальца шаровой. Сделать это не просто, так как стойка давит вниз, а рычаг сильно пружинит вверх.

Но можно воспользоваться следующим проверенным методом.
Когда машина на домкрате (желательно на максимальной высоте), подложите под соответствующий тормозной диск деревянный брусок толщиной 15-20 см, и начинайте опускать автомобиль. Как только начнет высвобождаться домкрат, немного поднимите его и подложите под порог бруски, и опускайте машину на них. Ведь когда автомобиль поднят, рычаг опущен и стремится вернуться в свое штатное положение, то бишь, практически горизонтальное, следовательно, он давит вверх, и вытаскивать палец шаровой из рычага намного труднее.
Но в данном положении, с использованием деревянного бруска, рычаг уже становится горизонтально. Поэтому, если палец не сильно прикипел, с помощью молотка или маленькой кувалды можно ударить по рычагу вниз и рычаг опустится, а палец освободится. Если не получается, тогда можно погреть рычаг в области пальца промышленным феном.
Дальше нужно вытащить палец.

После этого следует демонтировать защитный металлический кожух с шаровой. Затем зубилом подбить юбку шаровой опоры, расположенной по центру. С помощью накидного ключа на 41, придавив его домкратом снизу, молотком сорвать шаровую опору и выкрутить ее.

Теперь надо смазать резьбу новой шаровой и закрутить её. (таким же образом используя домкрат и молоток дотянуть).
Далее одеть термозащитный металлический кожух, поддавив отверткой пружинки с боков.
После этого вставьте палец обратно. Если нет помощника рядом, тогда потребуется большой рычаг, можно использовать трубу. Надавить ногами, а руками направить палец в отверстие. С помощником это сделать легче вдвойне.

Следующим шагом закрутите гайку, поставьте колесо, опустите машину и подтяните гайку еще раз.
Аналогичный процесс замены шаровой опоры и с левой стороны. Но, прежде чем выдавливать палец из рычага, нужно слить масло из КПП.

  • ключи на «10», «17», «18», «22» и «35» мм
  • съемник шаровой опоры
  • отвертка
  • зубило
  • головка Torx T30
Будет полезно:  Ремонт Шевроле Нива своими руками. Руководства по ремонту и обслуживанию Chevrolet Niva
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector