Гидрокомпенсаторы или толкатели что лучше?

Что лучше — толкатели или гидрокомпенсаторы

Автомобильные двигатели далеки от совершенства, несмотря на их развитие уже на протяжении нескольких десятилетий. Одной из проблем, с которой до сих пор борются инженеры при проектировании моторов, является тепловой зазор, образуемый между клапаном двигателя и кулачком распределительного вала. В идеальном двигателе данный зазор должен полностью отсутствовать, что позволит ему работать с максимальным КПД.

Но из-за расширения металлов при нагреве полностью избавиться от данного зазора нельзя. Если прижать клапан двигателя к кулачку максимально, то в процессе работы двигателя металлы расширятся из-за нагрева, соответственно, это приводит к их контакту друг с другом и заклиниванию. Поэтому между поверхностями создается зазор, который довольно большой на холодном двигателе, но сводится практически к минимуму при горячем моторе из-за расширения металлов.

Рассмотренная выше ситуация актуальна, когда на автомобиле установлен толкатель. Для решения проблемы инженерами был изготовлен гидрокомпенсатор. В рамках данной статьи рассмотрим, что лучше – толкатель или гидрокомпенсатор.

Зачем прижимать максимально клапан к кулачку

Автомобильный двигатель — достаточно сложная конструкция, которая имеет массу нюансов. Тепловой зазор между кулачком распределительного вала и толкателем как раз и является одним из таких нюансов. Если он значительный (а речь в данном случае идет о десятых долях миллиметра), это уже может вести к понижению КПД двигателя.

При большом зазоре снижается скорость наполнения цилиндра рабочей топливовоздушной смеси. Соответственно, это ведет к снижению мощности двигателя и менее качественному отводу продуктов отработки. Чтобы повысить мощность двигателя водителю приходится больше давить на педаль газа, из-за чего значительно увеличивается расход топлива.

Если в двигателе используется толкатель, при нагреве такого мотора, то есть в процессе стандартной работы, металлы расширяются сводя тепловой зазор к минимуму, тогда как на холодном двигателе он максимален. Соответственно, мотор работает “на холодную” менее эффективно, чем после прогрева.

Обратите внимание: Производители автомобилей, которые выпускают двигатели с толкателями, устанавливают конкретные рамки, в которых необходимо регулировать клапан, чтобы зазор минимально понижал КПД двигателя.

Плюсы и минусы толкателей

Рассмотрим преимущества и недостатки такого механизма как толкатели. Они представляют собой круглые цельнометаллические или разборные элементы. В разборном варианте у толкателей имеются шайбы сверху.

Обратите внимание: Старые варианты толкателей имеют конструкции с коромыслами.

Цель толкателя — снизить износ верхней точки штока клапана и кулачка распределительного вала. Достигается данная цель крайне просто, путем увеличения диаметра, поскольку шток чаще всего имеет диаметр до 8 мм, а диаметр толкателя от 25 до 40 мм. Получается, что износ в разы меньше. Регулировка на автомобилях с толкателями должна выполняться не реже, чем 1 раз в 120 тысяч километров пробега.

Конструкция толкателя крайне простая, отсюда вытекают плюсы подобных компонентов:

  • Редко требуется производить регулировка — раз в 100-120 тысяч километров пробега;
  • У моделей с регулировочными шайбами не требуется выполнять замену самого толкателя, достаточно установить шайбу требуемой высоты;
  • Простота, как самого толкателя, так и головки блока под него. Соответственно, меньше вероятность поломки устройства;
  • Низкая стоимость. Из-за простой конструкции стоимость толкателя невелика, в сравнении с гидрокомпенсаторами;
  • Работа толкателей не сильно зависит от качества масла;
  • Способны работать даже в двигателях, которые давно не чистились, то есть имеющих элементы с нагаром.

Само собой, есть у толкателей и отрицательные стороны:

  • Регулировка теплового зазора должна производиться в ручном режиме. Если пренебрегать данной задачей, зазор будет увеличиваться или уменьшаться, что скажется на работе мотора;
  • Если не регулировать толкатели, они начнут сильно стучать при работе двигателя;
  • Регулировка толкателя выполняется достаточно сложно, поскольку требует снятия клапанной крышки. Соответственно, обращаться за выполнением подобной задачи придется в сервисный центр.

Как можно видеть, простота толкателей играет подобным устройствам, как в плюс, так и в минус.

Плюсы и минусы гидрокомпенсаторов

В современных двигателях гидрокомпенсаторы сильно похожи на толкатели, но в них имеется одно важное отличие — автоматически регулируемая центральная часть. В зависимости от текущих условий работы двигателя, она выдвигается или сжимается. Соответственно, такие устройства позволяют избежать необходимости частой регулировки клапанов, поскольку конструктивная особенность гидрокомпенсаторов позволяет всегда держать прижатым кулачок распределительного вала к гидравлическому толкателю.

Рассмотрим плюс гидрокомпенсаторов перед толкателями:

  • Удается свести к минимуму тепловой зазор, соответственно, КПД максимальный, поскольку клапан двигателя максимально плотно прижат к кулачку распредвала;
  • Если рассматривать продолжительное использование двигателя с гидрокомпенсаторами и сравнивать с аналогичным мотором, в котором используются толкатели, можно сделать вывод, что у первого варианта эффективнее расходуется топливо;
  • Корректировка гидрокомпенсаторов выполняется в автоматическом режиме. То есть водителю не придется самостоятельно снимать клапанную крышку или обращаться в сервисный центр;
  • Практически бесшумная (на фоне остальных компонентов двигателя) работа.

Есть у гидрокомпенсаторов и минусы:

  • Сама конструкция гидрокомпенсатора (и головки блока) значительно сложнее, чем конструкция толкателя;
  • Из более сложной конструкции вытекает и второй минус — более высокая стоимость. Если сравнивать по цене толкатель и гидрокомпенсатор, то толкатель окажется в несколько раз дешевле. При этом нужно помнить, что также дороже и головка блока, а кроме того требуется более качественный (и дорогой) масляный насос;
  • Гидрокомпенсаторы привередливы к качеству используемого масла. Для их грамотной работы замену масла нужно выполнять как можно чаще (не реже, чем каждые 10 тысяч километров пробега);
  • При поломке гидрокомпенсатора речи о ремонте не идет, потребуется замена;
  • При выходе гидрокомпенсатора из строя он начинает сильно шуметь.

Гидрокомпенсаторы, которые не имели дефекта при производстве, обычно работают на протяжении всего срока жизни мотора. Но это только в том случае, если использовать нормальное топливо, своевременно менять масло и не допускать образования нагара.

Гидрокомпенсаторы или толкатели (клапанов). Что лучше?

Тепловой зазор между клапаном двигателя и кулачком распределительного вала, это больная тема инженеров практически любой автомобильной компании. Все дело в том, что в идеале клапан должен всегда быть плотно прижат к кулачку, для наилучшей работы. НО есть такое понятие как расширение металлов от нагрева, поэтому если на горячую зазора нет, это не значит что его не будет когда мотор остынет. Также наоборот если убрать зазор на «холодную», то на «горячую» при расширении металлов две поверхности могут повредить друг друга, либо вообще заклинить. Такая ситуация происходит с обычным цельнометаллическим толкателем! НО постойте – неужели нет конструкции, которая будет автоматически регулировать этот зазор от прогрева или охлаждения мотора? Конечно есть и называется она гидрокомпенсатор. Вот только почему то некоторые производители упорно не ставят их на свои авто. Почему? Давайте разбираться, как обычно будет видео версия в конце …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • Клапан, кулачек и тепловой зазор
  • Обычные толкатели
  • Гидрокомпенсаторы
  • ВИДЕО ВЕРСИЯ
  • ГОЛОСОВАНИЕ

С одной стороны вроде бы идеальная конструкция – автоматическая коррекция теплового зазора. С другой стороны не все так просто и многие производители все еще не устанавливают такую систему на свои авто. Сегодня я постараюсь разобрать каждого из оппонентов и выделить плюсы и минусы того и другого.

Клапан, кулачек и тепловой зазор

Почему кулачек распределительного вала всегда должен быть ПЛОТНО прижат к толкателю (коромыслу) или «гидрокомпенсатору» клапана. Зачем это нужно?

Будет полезно:  Алькантара или экокожа что лучше?

Система ГРМ, это очень точная конструкция. Клапан должен открываться на заданный инженерами размер (сейчас открытие может контролироваться еще и фазовращателями и более продвинутыми системами). Зачастую зазор даже в десятые доли миллиметра между клапаном и кулачком распределительного вала. Может снижать характеристики двигателя.

Например, если клапан открывается с опозданием (большой зазор) то наполняемость цилиндра свежей топливной смесью падает, отсюда падает и мощность двигателя. Также ухудшается и отвод отработанных газов. Вы больше давите на педаль газа, чтобы компенсировать эту потерю, соответственно растет и расход топлива.

НО в системе с обычными толкателями есть такое понятие как — тепловой зазор. ТО есть на «холодную» — зазор (между клапаном и кулачком может быть), а вот на «горячую» из-за расширения металлов он сходит на нет. Важно регулировать клапана (про это писал здесь) чтобы держать зазор в строго установленных производителем рамках (не давая ему увеличиваться или уменьшаться). Только тогда ваш мотор будет работать на все 100%.

Обычные толкатели

Вот мы и подошли к первому претенденту, это обычные цельнометаллические или разборные (с шайбой сверху) толкатели, это одна из самых популярных на данный момент конструкций. Сейчас есть еще и конструкции с коромыслами (рокерами), но она старая и современными производителями практически не устанавливается.

Толкатель был создан лишь только для того чтобы уменьшить износ верхней точки штока клапана и кулачка распределительного вала. Делалось это достаточно просто – увеличением диаметра, ведь зачастую шток имеет диаметр всего 5-7мм, а толкатель 25 – 37мм. Поэтому износ меньше в разы. Сейчас на автомобилях оборудованных этой системой регулировка требуется лишь каждые 90 – 120 000 км. Иногда подбирают путем нового толкателя, иногда путем подбора специальной регулировочной шайбы.

В целом конструкция очень простая и не прихотливая, отсюда вырастают положительные моменты:

  • Достаточно долго ходят. Регулировка раз в 100 000 км
  • Есть конструкции с регулировочными шайбами, не нужно менять сам толкатель просто подбираем шайбу нужной высоты
  • Простая конструкция. Как самих толкателей, так и головки блока под них
  • Дешевые. Иногда в несколько раз, чем оппонент
  • Не так сильно требовательны к качеству масла
  • Масло можно менять через большие пробеги, скажем 15000км, вместо 10000 км
  • Им практически нестрашны — нагар и прочая грязь в «запущенном» двигателе

Отрицательные стороны тоже есть, их не много, но они связаны непосредственно с их работой:

  • Требуют ручной регулировки теплового зазора (не регулируют автоматически). Если ее долго не делать зазор может либо увеличиться, либо наоборот уменьшится
  • Через определенный пробег начинают стучать (большой шум). Значит нужно регулировать
  • Чтобы регулировать нужно «скидывать» клапанную крышку, что для новичка сложно. При обратной установке (особенно через большие пробеги), нужно менять прокладку

В идеале было бы, чтобы тепловой зазор изменялся сам автоматически и причем не нужно было бы выполнять ручную регулировку.

Гидрокомпенсаторы

С одной стороны кажется, что это идеальная система. Не нужно заморачиваться с постоянной регулировкой клапанов, кулачек распредвала и гидравлический толкатель всегда плотно прижаты друг к другу, повышается мощность падает расход топлива, да и в конце-концов нет такого шума. Вроде вот оно — решение, однако оказывается не все так просто, и многие производители не переходят на «гидрики» из-за ряда причин.

Сейчас гидрокомпенсатор представляет из себя почти тот же толкатель, только с автоматически регулируемой центральной частью. Она может выдвигаться или наоборот сжиматься, от нужных условий. Я сейчас не буду пересказывать все об этой конструкции, все же у меня уже есть статья.

Хочется лишь сказать, что гидравлический компенсатор накачивает в себя моторное масло через специальное отверстие, запирая его внутри. Автоматически уменьшая зазор как на горячую, так и на холодную. Масло до компенсатора подается через специальные каналы в головки блока.

В такой конструкции есть много плюсов:

  • Тепловой зазор всегда минимален — это значит, клапан двигателя всегда плотно прижат к кулачку распредвала
  • Всегда нужная мощность
  • При больших пробегах, меньший расход топлива, чем у оппонента
  • Автоматическая корректировка. Не нужно снимать для этой процедуры клапанную крышку
  • Ну и соответственно тихая работа. При любом пробеге

Но есть и минусы:

  • Сложная конструкция, как самой головки блока, так и гидрокомпенсатора
  • Соотвественно высокая цена. Иногда разница с обычным толкателем доходит до нескольких раз. А ведь на цену накладывается еще и головка блока (также дороже) и масляный насос (требуется производительнее)
  • Высокие требования к качеству масла
  • Чаще замена масла (желательно раз в 10 000 км)
  • Если выйдет из строя практически нельзя отремонтировать только замена
  • Гидрокомпенсаторы некоторых производителей ходят около 150 000 км (именно при таком пробеге некоторые регулируют тепловые зазоры)
  • При выходе из строя слышен сильный стук

Конечно нормальные компенсаторы будут ходить очень долго, обычно весь ресурс мотора. Но при нашем топливе, нагаре, масле (мягко сказать не высокого качества), они могут выходить гораздо быстрее.

Еще раз напоминаю, они очень требовательны к качеству масла (обычно льется хорошая синтетика), также лучше сократить интервалы замены (лучше вообще считать по моточасам)

Тогда будут ходить долго. В общем автомобиль с такой системой более требовательный к своему уходу.

Лично мое мнение компенсаторы все же более совершенная система, чем толкатели. Даже если выйдет из строя можно заменить один – два и дальше эксплуатировать, не выставляя тепловой зазор и не боясь, что (скажем) зажмет клапан.

Сейчас видео версия статьи, смотрим

А теперь голосование, что вы считаете лучше систему с обычными толкателями или с гидрокомпенсаторами

На этом заканчиваю, думаю, моя статья была вам полезна. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР

(9 голосов, средний: 4,44 из 5)

Похожие новости

Степень сжатия и компрессия. В чем разница? Это одно и тоже или .

Где находится масляный фильтр? И зачем он нужен

Правильная чистка свечей зажигания. В домашних условиях, своими .

Вместо гидрокомпенсаторов – толкатели с шайбами

Опции темы
Поиск по теме

Вместо гидрокомпенсаторов – толкатели с шайбами

Никогда не постил в GT форуме, т.к. ничего в тюнинге не понимаю. Однако подобных тем в других форумах никогда не встречал, а GT-шники, вроде, в этих делах более осведомлены. Так что прошу у вас совета.

Наслышан, что для форсировки двигателей, производят замену тяжёлых гидрокомпенсаторов на толкатели (стаканы) с шайбами, с настройками зазоров под свой стиль езды.

Смысл в том что у кореша есть автомобиль Mitsubishi Lancer с двигателем 4G91 (двухвальный с гидрокомпенсаторами). Так вот у него постоянные проблемы с гидриками. Стучат, гады. Масло менял регулярно. Пробовал присадки – не помогло. Менял пару гидриков на новые (600р за шт.) – снова застучали. Поменял ГБЦ на контрактную, естественно всю в сборе. Через полгода и контрактные застучали.

В общем, чего я подумал. А если ему вместо гидрокомпенсаторов поставить толкатели с шайбами? Не форсировки ради, а для решения проблемы со стуком ГК. Возможно ли вообще такое для двигателя 4G91? Где это чудо можно приобрестизаказатькупитьвыточить и т.п.? Интересно по цене во сколько это встанет? Может кто сориентирует?

Будет полезно:  Проскакивает стартер при запуске что делать?

Как сказал один широкоизвестный на ЖТ-форуме гражданин: “Варианты с тюнингом вашего нынешнего овощного двигателя крайне ограничены. Японские производители тюнинга по своей природной глупости не догадались выпустить мегатурбокит на ***. И вряд ли догадаются. 90% ассортимента тюнинга в Японии приходятся на 2% от общего модельного ряда.”
Цитата дословна, лишь с небольшим изменением. Маловероятно, что на 91-й мотор возможно что-либо найти. Хотя, попробуйте, список сайтов производителей всевозможного афтермаркета выдаст любой поисковик.

Самое простое и дешевое – забить на этот стук, как это делает большинство владельцев MMC.

Чувак не тюнинг хочет.
походу наезд на овощевозок стал традицией.

Никогда не постил в GT форуме, т.к. ничего в тюнинге не понимаю. Однако подобных тем в других форумах никогда не встречал, а GT-шники, вроде, в этих делах более осведомлены. Так что прошу у вас совета.

Наслышан, что для форсировки двигателей, производят замену тяжёлых гидрокомпенсаторов на толкатели (стаканы) с шайбами, с настройками зазоров под свой стиль езды.

Смысл в том что у кореша есть автомобиль Mitsubishi Lancer с двигателем 4G91 (двухвальный с гидрокомпенсаторами). Так вот у него постоянные проблемы с гидриками. Стучат, гады. Масло менял регулярно. Пробовал присадки – не помогло. Менял пару гидриков на новые (600р за шт.) – снова застучали. Поменял ГБЦ на контрактную, естественно всю в сборе. Через полгода и контрактные застучали.

В общем, чего я подумал. А если ему вместо гидрокомпенсаторов поставить толкатели с шайбами? Не форсировки ради, а для решения проблемы со стуком ГК. Возможно ли вообще такое для двигателя 4G91? Где это чудо можно приобрестизаказатькупитьвыточить и т.п.? Интересно по цене во сколько это встанет? Может кто сориентирует?

нормальные гидрики стучат только при низком давлении масла, тут скорее маслянный насос виноват. А толкатели цельные вместо гидриков делают в России на Тазы, можно конечно подобрать или на заказ сделать, но смысла никакого невижу, проверьте давление масла.

Последний раз редактировалось +Юра+; 17.02.2006 в 10:45 .

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Жесткие толкатели вместо гидрокомпенсаторов.

Всем привет ктото делал подобное и будет ли толк жесткие толкатели пружины от 08 и дюр тарелки. Иотор больше 6300 не крутиться клапана начинают зависать(отсечка снята)и при установке толкателей нужно заделывать масло каналы на компенсаторры

Смотрите также

Комментарии 41

да здесь сколько участников столько и мнений и редко кто реально испытал а так в большинстве балабольство!

Другая проблема это если ты установишь цельные толкатели, они со временем загремят, если издеваться и вваливать постоянно. У меня на фокусе СВТ стоят цельные, да, мотор крутится до 7500, выше уже отсекает. Но он и рассчитан на такие обороты, там переделан весь впуск, выпуск и поршневая, даже колено другое стоит в отличии от обычного 2х литрового фокуса. Дак вот толкатели уже гремят давно.

поршневой потом конец придёт, либо прогорит, либо шатун через блок выглянет. Низ мотора тоже придётся переделывать. 406 не рассчитан на такие нагрузки

после наддува в полтора килограмма низу уже ничего не страшно))

Что бы поставить толкатели от 8-ки нужно не только проточить 16 отверстий но еще и найти клапана подходящие по длине иначе у Вас стакан ляжет слишком низко и допустимых шайб не хватит! проверенно лично! и да на гидриках мой мотор спокойно крутил до 8000 потом тяга пропадала т.к валы были не самые злые, отсечка стояла на 10.500 на холостом мотор выкручивал.

подпятники же ставят на вазах

под жёсткие толкатели валы другие надо это первое и второе у тебя наверное по одной пружине на клапан стоит, и даже если по две смени на спорт от восьмёрки два комплекта сто килограмовых возьми, если так уверен что в зависании дело.

хочешь покажу 409 мотор, который крутится до 9000 с гидриками. )))
тут вопрос в валах и клапанных пружинах, стоковые пружины сразу в топку выкинь…

конечно показывай 409 с 9000 оборотов это всё интересно .мы здесь для чего шкурку трём что бы делиться успехами и неудачами я так думаю!

тады приезжай в Бронницы на кросс, сам увидишь, может даже прокатим…)))

забыл указать моя проблема заключалась только на выпуске так я только 8шт переделал на выпускных в основном от больших оборотов, температуры, нагрузок и там некачественного топлива, разных режимов, достается большинство именно им .так что хоть под газ и для форсажей нужно если и переделывать то хватит и этого.не обязательно менять все16 а что касается масляных каналов то ничего я не затыкал .я ставил простые стаканчики 08 и клапана выпускные от2101 только под сухари пришлось нарезать канавки пониже.

От ваза не подойдут, надо искать от фолькс/ауди до 87 гв, подойдут без переделок, а вообще причина скорее всего не в этом, у меня в 24 гидрики стоят, но это не мешает ему крутится до 9200(тянет до 8500)

от ауди непроблемау нас в городе есть разборка соток

Вот, стаканы там по диаметру и высоте один в один как в 406,а рег.шайбы подходят от 08таза. Удачи !

От ваза не подойдут, надо искать от фолькс/ауди до 87 гв, подойдут без переделок, а вообще причина скорее всего не в этом, у меня в 24 гидрики стоят, но это не мешает ему крутится до 9200(тянет до 8500)

WV AUDI не непойдут они меньше на несколько десяток по моему

на 3 десятых масло будет свистеть мимо да и грохот стоять будет я такую переделку уже видел как дизель тарахтит а моя в сравнении с гидрами немного погромче ну как 08 работает

для разных причем постоянно меняющихся температур при больших и не постоянных нагрузках гидрики не очень то справляются с поддерживанием правильного постоянного зазора в клапанах тк гидрик не успевает так быстро реагировать и сбрасывать норму масла . итог клапан не закрыт и поэтому как бы подвисает из за этого вполне двиг не крутится как спортовый а вот на шайбах при форсе при повышении t зазор растет и эффект есть а с гидром не возможно этого добиться а точто кто то давал там 7или8 это кратковременно и всего несколько раз это не показатель!японцы давно уже отказались от этой глупой идеи ещё в 90хгодах

здесь не возможно кого то в чем то переубедить каждый по своему чего то хочет получить от двигателя а для простой езды конечно достаточно и обычного. хотя без доработок он полное гавно в нем столько недостатков, недоработок и не знаю как у всех без переделок у него моторесурс очень ограниченный да и жор у него очень редко кого вполне устраивает по его же способностям при таком объёме и такой цифрой по коням а на деле там и близко этого нет. по сравнению ин-ками !

Будет полезно:  Как убрать царапину с бампера своими руками?

Свои без отстройки крутится легко 7200 давал — пружины 083 шрик аналог по жесткости под валы Т образные легкие клапана и Дюралевые тарелки мрожно хоть 8+ крутить ток отстроить прошу надо мне еще (( Толку 0 от ваших жестких трудов море в итоге и валы нужны с профилем не под гидрики — иначе их убивать будет и + каждые 20 30 т.км регулировать ((

регулировать придется по любому но для меня на пропане лучше 1раз в 30т отрегулировать чем гбц снимать и мучить седла направляйки и клапана всё под замену каждые макс 70т км

Отличие толкателя клапана с гидрокомпенсатором от обычного толкателя

В современных автомобильных двигателях для открытия клапанов газораспределительного механизма (ГРМ) применяют две основные разновидности толкателей: механические и с гидрокомпенсацией (в народе их называют просто «гидрики»). И те и другие, имеют как свои достоинства, так и недостатки. В краткой обзорной статье мы попробуем разобраться в их принципиальных отличиях. А также, что лучше при повседневной эксплуатации транспортного средства – гидрокомпенсатор или обычный механический толкатель. Причем чтобы проще было сравнивать будем рассматривать обе разновидности (обычную и гидравлическую) одной геометрической формы, а именно, в виде стаканчика (так называемой шляпкообразной).

Тепловой зазор и принцип работы механического толкателя

Напомним вкратце, как работает газораспределительный механизм (ГРМ) двигателя автомобиля. При вращении распредвала происходит его «наезд» (если быть точнее, то выступающей частью, которую называют кулачком) на поверхность толкателя, опирающегося на шток клапана. В этот момент происходит открытие последнего. Когда кулачок перестает «контактировать» с толкателем, возвратная пружина закрывает клапан. Казалось бы все просто. Но, по мере прогрева мотора все металлические элементы конструкции расширяются. Это известно всем еще из школьного курса физики. В двигателях, оборудованных обычными механическими толкателями, изначально для компенсации температурного расширения элементов предусмотрен определенный зазор. По мере прогрева он уменьшается, и мотор начинает уверенно выдавать все заявленные производителем характеристики. Если бы этого не было сделано, то в прогретом двигателе расширенные элементы ГРМ в лучшем случае испытывали бы повышенные нагрузки (что привело бы к их преждевременному износу), в худшем – их просто бы заклинило.

Достоинства и недостатки механического толкателя

К несомненным достоинствам обычных толкателей стоит отнести:

  • Простоту конструкции, и, как следствие, невысокую стоимость.
  • «Нетребовательность» к качеству масла (нагар и отложения не влияют на их работу) и периодичности его замены (как правило, через каждые 15000 км пробега).

Самым главным недостатком простой и достаточно надежной конструкции механического толкателя является необходимость периодической ручной регулировки величины теплового зазора (такую процедуру у современных транспортных средств приходится производить не так уж часто – через каждые 80000÷100000 км пробега). Как это делают? Сначала производят замер величины зазора с помощью специальных щупов. Затем подбирают регулировочную шайбу (если она есть, как например, во многих двигателях семейства переднеприводных автомобилей ВАЗ) необходимой толщины. Но, не всегда это возможно сделать. У многих иномарок приходится менять толкатель на новый, так как регулировочная шайба в их конструкции просто не предусмотрена.

Кратко об устройстве и принципе работы гидрокомпенсатора

По внешнему виду гидрокомпенсатор мало чем отличается от обычного механического толкателя. Не будем подробно расписывать внутреннее технологическое устройство «гидрика». Отметим только, что на его корпусе имеется специальная канавка и отверстие для подачи внутрь масла, а в самой головке блока цилиндров обустроены специальные каналы.

Принцип работы гидрокомпенсатора в кратком изложении:

  • При заглушенном двигателе давление масла отсутствует. А между распредвалом и «крышкой» гидрокомпенсатора имеется определенный зазор.
  • После запуска мотора масло под давлением заполняет внутренний объем корпуса. Гидрокомпенсатор поднимается вверх, и зазор автоматически «выбирается» (то есть, он отсутствует).
  • Заполненный несжимаемым маслом (именно такие сорта применяют в современных двигателях) гидрокомпенсатор приобретает достаточную «жесткость», чтобы без потерь передавать механическое усилие и открывать клапан (при «наезде» кулачка распредвала на верхнюю поверхность «гидрика»).
  • Далее выступающая часть распределительного вала перестает «контактировать» со «шляпкой» гидротолкателя. Клапан закрывается под действием возвратной пружины.

На заметку! При вращении распредвала отверстие в корпусе гидрокомпенсатора циклически проходит мимо масляного канала блока цилиндров. При этом происходит выравнивание давления смазывающей жидкости снаружи (то есть в самом двигателе) и внутри корпуса «гидрика». В результате происходит постоянный контакт поверхностей распредвала и толкателя.

Плюсы и минусы толкателей с гидрокомпенсацией

Гидрокомпенсаторы обладают целым рядом неоспоримых достоинств (по сравнению со стандартными механическими толкателями):

  • После запуска двигателя тепловой зазор между распредвалом и поверхностью толкателя «выбирается» автоматически. То есть, полностью отпадает необходимость его регулировки ручным способом.
  • Максимальный прижим «шляпки» гидрокомпенсатора к поверхности распредвала осуществляется независимо от температуры двигателя. Это позволяет достичь стабильной «жизнедеятельности» мотора во всем рабочем диапазоне оборотов.
  • Более четкая работа клапанов приводит к ощутимой экономии топлива.
  • Сам двигатель работает значительно тише, по сравнению с аналогами, оборудованными механическими толкателями.
  • Долговечность. Как правило, гидрокомпенсаторы от проверенных временем производителей (при правильной эксплуатации транспортного средства) рассчитаны на весь «жизненный срок» самого двигателя.
  • Меньший износ всех деталей ГРМ.

Почему же не все автопроизводители спешат перейти к таким удобным в эксплуатации автоматическим приспособлениям регулировки зазора? Да потому, что как любые технические приспособления, они обладают рядом недостатков:

  • Сложность конструкции, как самого толкателя, так и головки блока цилиндров, в которой необходимо обустраивать специальные каналы и отверстия для подачи масла в корпус гидрокомпенсатора.
  • Это в свою очередь приводит к значительному удорожанию изделия (в разы по сравнению с механическим «оппонентом») и двигателя, и, как следствие, всего автомобиля в целом.
  • Возрастание эксплуатационных расходов. Для бесперебойной и долгосрочной эксплуатации необходимо применять только высококачественные сорта полусинтетических или синтетических масел. К тому же его замену лучше производить не реже чем каждые 10000 км. А при эксплуатации в мегаполисах (с постоянными простоями в пробках и «на светофорах») лучше сократить периодичность до 7000÷8000 км. Это предотвратит забивание каналов и отверстий подачи масла, как в головке блока, так и в корпусе самого гидрокомпенсатора.
  • Повышенные требования к производительности масляного насоса. Дополнительная мощность этого узла необходима для создания нужного давления для «закачки» масла внутрь корпуса гидрокомпенсаторов.
  • Не ремонтопригодность. При выходе из строя изделие подлежит замене на новое. Гидрокомпесаторы от некоторых производителей служат «верой и правдой» не более 100000÷150000 км пробега. Это вполне соизмеримо с частотой регулировки зазора механических толкателей. Однако заменить «гидрики» значительно дороже, чем выставить необходимые зазоры (особенно, если для этого можно применять регулировочные шайбы).

В заключении

Количество приверженцев гидрокомпенсаторов приблизительно равно числу «упорных» почитателей обычных механических толкателей. Кто-то при тюнинге своего автомобиля меняет «механику» на «гидрики». Кто-то (с точностью до наоборот) устанавливает в мотор «стаканчики» с регулировочными шайбами (вместо штатных гидротолкателей). Наш совет: регулярно меняйте масло и проводите все предусмотренные производителем профилактические мероприятия, и ваш двигатель прослужит долго, независимо от того какой способ открытия клапанов (механический или гидравлический) применен инженерами при проектировании конкретного автомобиля.

Источники:

http://avto-blogger.ru/dv/gidrokompensatory-ili-tolkateli.html

http://forums.drom.ru/gt-forum/t35185.html

http://www.drive2.ru/c/977520/

http://zen.yandex.ru/media/id/5aad745d77d0e66f618fc6a2/5c61303432d0ad00b20c9b49

http://vyborexperta.ru/avtomoto/luchshie-signalizacii-s-avtozapuskom/

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector