Двигатель ниссан альмера 2.2 дизель

Двигатель Nissan YD22DDT

2.2-литровый дизельный двигатель Ниссан YD22DDT выпускался с 2000 по 2003 год и ставился на популярное семейство Альмера, включая и модификацию повышенной вместимости Тино. Данный агрегат с электронным тнвд Bosch VP44 быстро уступил место современным моторам.

К серии YD также относят двс: YD22DD, YD22DDTi и YD25DDTi.

  • Характеристики
  • Расход
  • Применение
  • Поломки

Технические характеристики мотора Nissan YD22 DDT 2.2 Di

Точный объем 2184 см³
Система питания прямой впрыск NEO-Di
Мощность двс 110 – 115 л.с.
Крутящий момент 230 – 235 Нм
Блок цилиндров чугунный R4
Головка блока алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 94 мм
Степень сжатия 18
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ двухрядная цепь
Фазорегулятор нет
Турбонаддув Garrett GT1549S
Какое масло лить 6.1 литра 5W-30
Тип топлива дизель
Экологический класс ЕВРО 3/4
Примерный ресурс 280 000 км

Расход топлива YD22DDT

На примере Nissan Almera 2002 года с механической коробкой передач:

Город 7.5 литра
Трасса 4.7 литра
Смешанный 5.7 литра

На какие автомобили ставили двигатель YD22DDT

Nissan

Almera N16 2000 – 2003
Almera Tino V10 2000 – 2003

Недостатки, поломки и проблемы Ниссан YD22 DDT

Все серьезные проблемы этого мотора так или иначе связаны с топливной системой

При должном уходе форсунки и ТНВД ходят долго, но их ремонт обходится недешево

На больших пробегах многим владельцам приходится менять двухрядную цепь ГРМ

На профильном форуме встречаются жалобы на течи из заднего сальника коленвала

Nissan Almera II YD22DDT

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    otobaru@mail.ru

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Много ли недостатков у дизеля Nissan 2.2 Di (YD22DDT)?

    Дизель Nissan объемом 2,2 литра (и его старший 2,5-литровый вариант) дебютировал в 1998 году. Этот двигатель был спроектирован под непосредственный дизельный впрыск. Сначала за впрыск отвечал распределительный ТНВД Bosch VP44. Но уже в 2001 году этот двигатель модернизировали и перевели на впрыск типа Common Rail, а поставщиком системы выбрали компанию Denso.

    Во всех вариантах у ниссановского турбодизеля YD22DDT по 4 клапана на цилиндр, но гидрокомпенсаторы в их приводе отсутствуют. ГРМ приводится двумя двухрядными цепями. Еще одна цепь, но уже с другой стороны от привода ГРМ, приводит вакуумный насос.

    У этого мотора есть как атмосферная версия, так и варианты с турбонаддувом: с турбиной, управляемой перепускным клапаном или с управляемой геометрией.

    Двигатель Nissan 2.2 Di устанавливали на модели для Европы – Almera, Almera Tino, Primera и X-Trail. Также этот двигатель широко известен на чисто японских моделях Nissan – Expert, Sunny, Pulsar, Wingroad.

    На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя YD22DDT, снятого с Nissan Almera N16 2002 г.в.

    Надежность двигателя Nissan 2.2 Di (YD22DDT)

    Турбодизель от Nissan получился весьма надежным и долговечным. Но, как часто бывает, все его поломки в наше время связаны с его возрастом и экономией на обслуживании. Нередко такая экономия приводит к серьезным механическим поломкам мотора и необходимости заменить его на контрактный.

    Двигатель Nissan 2.2 Di (YD22DDT) подтупливает и плохо тянет

    Кратковременные и периодические провалы в мощности и тяге дизеля Nissan могут быть связаны с выходом из строя датчика массового расхода воздуха или неисправностью электровакуумного клапана давления наддува. Более точно подскажет диагностика или «подкидывание» исправных деталей.

    Черный дым при работе двигателя под нагрузкой в первую очередь указывает на слишком богатую топливную смесь. А богатой она обычно становится из-за утечек воздуха через ослабшие хомуты впускного тракта или из-за подклинивания клапана EGR, отводящего в цилиндры много отработавших газов.

    Плохой запуск двигателя

    Одна из возможных причин плохого запуска двигателя из-за завоздушивания топливной системы – неисправность насоса подкачки топлива. Вообще, для минимального контроля завоздушивания топливной системы нужно ставить прозрачные трубочки до и после насоса подкачки.

    Также нередко причиной плохого запуска двигателя может быть уставший стартер, который просто плохо крутит.

    А если двигатель YD22DDT вообще отказывается заводиться, то стоит проверить реле системы управления двигателем. Это реле стоит в блоке под бардачком. Чаще, конечно, двигатель 2.2 Di не заводится из-за проблем с ТНВД.

    ДМРВ

    Загрязненный или неисправный датчик массового расхода воздуха может стать причиной того, что двигатель 2.2 Di расходует заметно больше топлива или просто «не едет». Обычно помогает промывка датчика специальным чистящим средством.

    Клапан EGR

    Очень быстро забивается сажей, начинает подклинивать и зависать в открытом положении. Из-за этого в цилиндрах оказывается много инертных газов и мало воздуха, из-за чего двигатель начинает дымить. Клапан да двигателе 2.2 Di достаточно просто заглушить: для этого ставится глухая пластина на фланце трубки отбора отработавших газов.

    Турбина

    На дизелях Nissan мощностью до 115 л.с. применяется турбина с перепускным клапаном – Garrett GT1549 или IHI RHF4H (на Nissan X-Trail). На более мощных – с управляемой геометрией – Garrett GT18VNT или GTA1849LV. Перепускной клапан управляется фактически самой турбиной – избытком давления, которое формируется в «улитке» компрессора.

    Геометрия управляется традиционным электровакуумным клапаном. Обычно проблемы, указывающие на турбину, на двигателе 2.2 Di связаны именно с этим клапаном. Он просто выходит из строя.

    Турбины же ходят неплохо, так как на относительно большом двигателе объемом 2.2 литра создают относительно небольшое давление наддува.

    Растяжение цепей ГРМ

    Мощные на вид двухрядные цепи ГРМ двигателя YD22DDT. На растяжение цепей может указывать очень неровный холостой ход двигателя. Более точно определить растяжение цепей можно по осцилограммам датчиков положения распредвалов и коленвала – будет несоответствие сигналов. Практика показывает, что проблемы с холостым ходом появляются уже при растяжении цепей на несколько миллиметров.

    Будет полезно:  Замена катализатора на сузуки гранд витара

    Кроме того, бывают случаи, когда одна из цепей обрывается. Она размолачивает крышку привода ГРМ, а поршни и клапана сталкиваются. Также специалисты говорят, что гидронатяжитель не любит смены вязкости масла и нередко после этого подклинивает, что вызывает ослабление цепи. Цепь начинает греметь и может перескочить.

    Производить замену цепей рекомендуют при 200 тыс. пробега. Как минимум, при таком пробеге нужно ее внимательно послушать. Цепи следует менять с ее гидронатяжителями, которые со временем засоряются или изнашиваются.

    Цепь вакуумного насоса

    Цепь вакуумного насоса тоже требует к себе внимания. Она может растягиваться, звенеть при работе двигателя и изнашивать свои звезды. Есть народный способ ее подтягивания – для этого приотпускают болты ее натяжителя, упираются в натяжитель, пытаясь подтянуть.

    Также иногда случается так, что башмак натяжителя сильно изнашивается, что тоже приводит к провисанию цепи. В любом случае, о провисании цепи говорит сильный металлический скрежет.

    Нередко, приходится менять не только цепь вакуумного насоса и ее натяжитель, но и еще и изношенную приводную звезду.

    Кроме того, бывает, что изнашивается подшипник вала вакуумного насоса. Он тоже может быть причиной скрипа. Об износе подшипника говорит люфт вала насоса.

    Форсунки

    Форсунки на двигателе 2.2 Di в принципе ходят неплохо. При сильном износе они могут издавать металлический цокот. Также из-за них двигатель может сильно вибрировать на холостых оборотах.

    Засоренный и льющий распылитель таких форсунок может стать причиной гибели мотора. Дело в том, что из-за очень плохого распыла дизтопливо попадает на донышко поршня, где и сгорает. Такого температурного стресса поршни двигателя 2.2 Di не выдерживают и могут треснуть. Нередко за контрактным мотором YD22DDT приходят именно после того, как поршень треснул или оплавился, и попутно задрал зеркало цилиндра.

    Контроль и регулировка тепловых зазоров клапанов

    Регулировка тепловых зазоров проводится подбором шайб подходящей толщины. Со временем в первую очередь проседают выпускные клапана – их тепловые зазоры уменьшаются, они перестают плотно прилегать к седлам, что приводит к снижению компрессии.

    Также из-за некорректных тепловых зазоров двигатель работает с посторонним цокотом, который проходит по мере прогрева двигателя.

    ТНВД VP44

    Про ТНВД VP44 мы уже много и неоднократно рассказывали. Насос довольно хлопотный и дорогой в ремонте. С ним случаются самые разнообразные поломки, как по электрике, так и по механике.

    Блок управления ТНВД стоит прямо на насосе. Помимо не слишком долговечной электронной платы он также знаменит транзистором, который управляет клапаном подачи топлива, который расположен между штуцерами на ТНВД. Транзистор перегорает из-за недостаточного охлаждения на фоне подсосов воздуха, из-за плохой прокачки топливной системы после замены фильтра, а также, если мотор заглохнет без топлива. В общем, так как транзистор охлаждается топливом, то при недостатке охлаждения довольно быстро сгорает. Правда, говорят, что ЭБУ насоса двигателя Ниссан гораздо более живучие и долговечные, чем вариантах насоса VP44 для других марок.

    Также проблемы создает автомат опережения впрыска. «Автомат» управляется отдельным клапаном и реализует свою функцию при помощи поршня. Поршенёк при длительной эксплуатации начинает подклинивать, из-за чего полностью или частично нарушается регулирование опережения впрыска. В этом случае двигатель начинает работать с жесткими тракторными вибрациями и тарахтением.

    Управляющий автоматом опережения клапан может выйти из строя сам по себе, что вызовет аналогичные проблемы.

    Специалисты но двигателям Nissan YD22 (и YD25) советуют добавлять дополнительный подкачивающий насос, т.к. считают внутренний насос подкачки слабеньким. Также советуют ставить топливный фильтр более тонкой очистки – до 10 микрон. И также VP44 значительно дольше прослужит, если будет работать на солярке с добавлением в нее двухтактного масла из расчета 0,5 л масла на полный бак топлива.

    Также для продления жизни ТНВД VP44 нужно следить за чистотой клеммы «массы» на двигателе, чистотой шлейфа проводов к ТНВД и не допускать его перетирания.

    Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Nissan Almera, Nissan Primera, Nissan Almera Tino, Nissan X-Trail и других моделей и заказать с них автозапчасти.

    YD22DDti — дизельный двигатель Nissan

    Дизельный двигатель Ниссан YD22DDti с непосредственным впрыском был выпущен в 1999 году. Первоначально за впрыск отвечал ТНВД производства Bosch VP44. Начиная с 2001 года, задействовалась система впрыскаCommon Rail, фирмы Denso.

    Мотор устанавливался на следующие модели Nissan:

    • AD;
    • Almera;
    • Sunny;
    • X-Trail;
    • Almera Tino;
    • Expert;
    • Primera.

    Характеристики двигателя YD22DDti

    Дизельный мотор Ниссан YD22DDti рядного исполнения имеет следующие технические характеристики:

    • точный объем (куб. см) – 2184;
    • мощность (л.с.) – 77, 110, 114, 126, 136, 139;
    • крутящий момент (Н*м) – 160, 237, 247, 280, 300, 314;
    • степень сжатия – 16.7, 18;
    • блок цилиндров из чугуна;
    • количество цилиндров – 4;
    • диаметр цилиндра (мм) – 88;
    • число клапанов на цилиндр – 4;
    • ход поршня (мм) – 94;
    • привод ГРМ – цепь;
    • питание – Common Rail;
    • объем масла в двигателе (л) – 5.2, а при полном опорожнении 6.3;
    • периодичность замены смазки (тыс. км пробега) – 20;
    • используемое топливо – дизель;
    • экологический класс – Евро 3, 4;
    • годы выпуска – с 1999 по 2007;

    примерный ресурс (тыс. км пробега) – более трехсот.

    Расход топлива

    Показатель расхода топлива зависят от модели Ниссан, где использовался двигатель YD22DDti. Представим показатели потребления дизеля для:

    • Ниссан Х-Трейл первого поколения (Т30) с 6МКПП и полным приводом – в смешанном цикле — 7,2 литра на сто километров пробега. В черте города и на трассе – 9 и 6,5.
    • Ниссан Примера третьего поколения (P12) с шести ступенчатой механикой и передним приводом – средний показатель равняется 6,1 л/100 км. При передвижении в городе и на трассе – 7,7 и 4,9.

    Технические особенности YD22DD

    Двигатель YD22DDti впервые задействовали на машинах Nissan Expert и AD. В качестве базового прототипа использовался YD25. С помощью YD22DDti планировалось заменить двух литровую версию дизельного мотора CD20.

    В сравнении с YD25, силовой блок двигателя YD22 ниже.

    Объем составляет 2184 кубических сантиметра. Коленчатый вала с ходом поршня 94 мм, длина шатунов 157,5 мм и диаметром цилиндров 86 мм.

    На блок цилиндров, выполненный из чугуна, монтируется алюминиевая головка блока. Она включает в себя два распределительных вала и шестнадцать клапанов, с диаметром на впуске 28 мм, а на выпуске 26. При толщине ножки шесть миллиметров. Вращение распределительных валов обеспечивается двухрядной цепью. Согласно эксплуатационным данным ее ресурс от двухсот до двухсот пятидесяти тысяч километров пробега.

    Регулировку клапанов на двигателе YD22DDti рекомендуется проводить при проявлении шумов. При этом понадобится придерживаться следующих величин (мм):

    • 0,24-0,32 и 0,26-0,34 – для впуска и выпуска при холодной силовой установке;
    • 0,274-0,386 и 0,308-0,432 – на прогретом моторе.

    Модификации мотора

    Простая модификация YD22DD не предусматривала использования турбины. Их задействовали на Nissan Expert, AD и Sunny. Мотор оборудовался непосредственным впрыском, а также имел довольно скромные технические характеристики. Максимальная мощность — 77 л.с, при величине крутящего момента в 160 Н*м на двух тысячах оборотах в минуту.

    В дальнейшем разработали двигатель YD22DDT мощностью 110 л.с, с задействованием турбины Garrett GT1549S, ТНВД Bosch VP44 и прямого впрыска. Его устанавливали на Nissan Almera и Almera Tino. Также ДВС агрегировали турбиной Garrett GT1749V, что сопровождается повышением мощности до 136 лошадиных сил и крутящего момента до 300 Н*м при 2000 об/мин.

    Такими модификациями комплектовались Ниссан Х-Трейл Т30.

    Следующая версия двигателя YD22DDTi появилась в 2002 году. В нем используется система впрыска Common rail, интеркулер, насос HP2 и турбина Garrett GT1549S. Снизился показатель степени сжатия до 16,7, при величине мощности 114 л.с. и максимальном крутящем моменте 247 Н*м, достигаемом на двух тысячах оборотах.

    Последняя модернизация произошла в 2003 году.

    Она сопровождалась повышением мощности двигателя YD22DDTi до 139 л.с. и крутящего момента до 300 Н*м. Это достигалось за счет турбины Garrett GT1849V, новых форсунок и насоса HP3 с повышенным давлением впрыска.

    Возможные неисправности YD22DD

    Двигатель Ниссан YD22DDti достаточно надежный и обладает солидным ресурсом. Большая часть неисправностей обусловлена отсутствием качественного и своевременного технического обслуживания, а также естественным износом механизмов с течением времени.

    Плохо тянет

    Проблемы двигателя Ниссан YD22DD с уменьшением тяги, как правило, обусловлены неисправностью электрического вакуумного клапана давления наддува или ДМРВ. Также причинами снижения тяги являются утечки воздуха в местах фиксации впускного тракта хомутами и подклинивание клапана EGR.

    Неисправности сопровождаются выделением черного дыма из выхлопной системы, так как формируется богатая топливная смесь.

    Сложности с запуском

    Двигатель Ниссан YD22DD может проблематично запускаться по следующим причинам:

    • Перебои в работе насоса подкачки топлива, что сопровождается скоплением воздуха в топливном контуре.
    • Неисправность стартера.

    При полном отказе в пуске мотора, следует проверить следующие слабые места:

    • исправность реле ЭБУ YD22DD – установлено в монтажном блоке под бардачком;
    • ТНВД.

    Клапан EGR и турбина

    Клапан EGR двигателя Ниссан YD22DDti нередко заклинивает по причине образования сажи на рабочей поверхности. В результате наблюдается проникновение отработавших газов в цилиндры, что сопровождается выделением черного дыма из выхлопного тракта. Временно устранить неисправность можно посредством установки заглушки в виде пластины. Она монтируется на фланце трубки отбора инертных газов.

    Ресурс турбин на YD22DDti достаточно высок.

    Это связано с небольшими показателями рабочего давления для наддува. При проблемах с турбиной, в первую очередь проверьте работоспособность клапана. У двигателей мощностью до 115 лошадиных сил используются турбины с перепускным клапаном, который работает от избыточного давления создаваемого в улитке компрессора. А на моторах с большей мощностью, применяются турбины с электрическим вакуумным клапаном, который управляет геометрией.

    Цепь ГРМ

    Несмотря на задействование двух рядной цепи для привода газораспределительного механизма на двигателе YD22DDti, нередко отмечаются проблемы с ней. Наблюдается растяжение цепи ГРМ. Признаком чего станут плавающие обороты мотора на холостом ходу. Для фактического установления растяжки цепи, следует снять осциллограмму с датчиков положения распределительного и коленчатого валов. При этом будет наблюдаться несоответствие сигналов.

    Значительно реже наблюдается разрыв одного из рядов цепи. В этом случае последствия очень серьезные. Происходит разрушение крышки газораспределительного механизма и сталкивание поршней с клапанами.

    Не используйте масло различной вязкости. Это приводит к заклиниванию гидронатяжителя и перескакиванию цепи.

    Ресурс цепи ГРМ составляет от 200 до 250 тыс. км пробега, рекомендуется выполнять замену в сборе с гидронатяжителем при минимальном пороге.

    Отзывы

    Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о силовой установке YD22DDti. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме. И они будут опубликованы в данном пункте.

    Заключение

    Дизельный двигатель Ниссан YD22DD имеет хорший ресурс. В нем отсутствуют заводские недочеты, что обеспечивает надежность.

    Видео

    Nissan YD22

    Характеристики двигателя YD22DDTi

    Производство Yokohama plant
    Марка двигателя YD22
    Годы выпуска 1999-2007
    Материал блока цилиндров чугун
    Тип двигателя дизельный
    Конфигурация рядный
    Количество цилиндров 4
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 94
    Диаметр цилиндра, мм 86
    Степень сжатия 16.7
    18.0
    Объем двигателя, куб.см 2184
    Мощность двигателя, л.с./об.мин 77/4000
    110/4000
    114/4000
    126/4000
    136/4000
    136/4000
    Крутящий момент, Нм/об.мин 160/2000
    237/2000
    247/2000
    280/2000
    300/2000
    314/2000
    Экологические нормы Евро 3
    Евро 4
    Турбокомпрессор Garrett GT1549S
    Garrett GT1749V
    Garrett GT1849V
    Вес двигателя, кг 210
    Расход топлива, л/100 км (для X-Trail)
    — город
    — трасса
    — смешан.
    9.0
    6.2
    7.2
    Расход масла, гр./1000 км до 500
    Масло в двигатель 5W-20
    5W-30
    10W-30
    10W-40
    10W-50
    15W-40
    15W-50
    20W-20
    20W-40
    20W-50
    Сколько масла в двигателе, л 5.2
    6.3 (сухой)
    Замена масла проводится, км 20000
    (лучше 10000)
    Рабочая температура двигателя, град.
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — на практике

    300+
    Тюнинг, л.с.
    — потенциал
    — без потери ресурса

    Двигатель устанавливался Nissan Almera
    Nissan Primera
    Nissan X-Trail
    Nissan AD
    Nissan Almera Tino
    Nissan Expert
    Nissan Sunny

    Надежность, проблемы и ремонт двигателя YD22

    Выпуск этого движка был начат в 1999 году и первыми автомобилями с ним стали Nissan AD и Expert. Данный ДВС был разработан на базе родственного YD25 и был призван заменить 2-х литровый дизель CD20. Блок цилиндров YD22 ниже, чем у 2.5-литрового собрата, он отлит из чугуна и имеет 4 цилиндра, внутри него установлен коленвал с ходом поршня 94 мм, шатуны длинной 157.5 мм, а диаметр цилиндров 86 мм. Все это дает возможность получить рабочий объем 2184 кубиков или 2.2 литра.

    Накрыли чугунный блок алюминиевой головкой, в которой установлены 2 распредвала и 16 клапанов. Диаметр впускных клапанов 28 мм, выпускные клапаны чуть меньше — 26 мм, а толщина ножки клапана 6 мм.
    Регулировка клапанов на YD22 рекомендуется в случае их шума. Зазоры клапанов на холодном моторе следующие: впуск 0.24-0.32 мм, выпуск 0.26-0.34 мм. На горячем двигателе: впуск 0.274-0.386, выпуск 0.308-0.432 мм.
    Вращаются распредвалы с помощью двухрядной цепи. Практика показывает, что замена цепи ГРМ необходима, примерно, после 200-250 тыс. км, оригинальная цепь может проехать и больше.

    Самая простая версия дизельного двигателя Nissan YD22DD не оснащалась турбонаддувом, имеет непосредственный впрыск и весьма скромные показатели: 77 л.с. при 4000 об/мин и 160 Нм при 2000 об/мин. Такие моторы стоят на Nissan Sunny, AD и Expert.
    Двигатели YD22DDT на Almera и Almera Tino оснащались турбиной Garrett GT1549S, имеют прямой впрыск и развивают 110 л.с. при 4000 об/мин. Здесь используется ТНВД Bosch VP44. Такие автомобили отличаются буквенным обозначением DI.
    На X-Trail стоит мотор с турбиной Garrett GT1749V и развивает он 136 л.с. при 4000 об/мин, а его крутящий момент 300 Нм при 2000 об/мин.
    В 2002 году на замену 110-сильной установке пришли двигатели YD22DDTi с турбиной Garrett GT1549S, интеркулером, степенью сжатия 16.7 вместо 18, с системой впрыска Common rail Denso и насосом HP2. Автомобили с таким двигателем имеют обозначение dCi. Отдача таких двс увеличилась до 114 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 247 Нм при 2000 об/мин.
    В 2003 году был установлен насос HP3 с увеличенным давлением впрыска, новые форсунки, турбина Garrett GT1849V. Мощность такого YD22DDTi увеличилась до 139 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 300 Нм при 2000 об/мин.

    Как и большинство современных моторов, YD22 оснащается системой рециркуляции отработавших газов EGR.

    В 2007 году YD22DDTi сняли с производства, но вместо него ставят YD25.

    Проблемы и недостатки дизельных двигателей Nissan YD22

    Этот мотор довольно надежен и каких-либо врожденных недостатков не имеет. Единственный существенный минус это возраст, из-за него этот движок может преподнести вам любой сюрприз. А в остальном, форсунки живут более 150 тыс. км, турбина служит около 250 тыс. км и больше. Также периодически нужно чистить клапан EGR, лить нормальное масло и хорошее топливо, регулярно обслуживать свой мотор и он будет служить вам долго и без особых проблем. Ресурс YD22DDTi может переваливать за 300 тыс. км.

    Номер двигателя Ниссан YD22

    Тюнинг двигателя YD22DDTi

    Чип-тюнинг

    Чтобы увеличить мощность дизельного двигателя YD22, вам не нужно ничего изобретать, достаточно нужно найти контору, занимающуюся чип-тюнингом и прошить свой блок управления. Такая прошивка дает неплохую прибавку: 165-170 л.с. и до 370 Нм крутящего момента, при исходном моторе в 136-139 л.с.
    Маломощный YD22DDT одной прошивкой можно раскачать до 135-140 л.с. и добавить 45-50 Нм крутящего момента.

    Двигатель Nissan YD22DDT

    2.2-литровый дизельный двигатель Ниссан YD22DDT выпускался с 2000 по 2003 год и ставился на популярное семейство Альмера, включая и модификацию повышенной вместимости Тино. Данный агрегат с электронным тнвд Bosch VP44 быстро уступил место современным моторам.

    К серии YD также относят двс: YD22DD, YD22DDTi и YD25DDTi.

    • Характеристики
    • Расход
    • Применение
    • Поломки

    Технические характеристики мотора Nissan YD22 DDT 2.2 Di

    Точный объем 2184 см³
    Система питания прямой впрыск NEO-Di
    Мощность двс 110 – 115 л.с.
    Крутящий момент 230 – 235 Нм
    Блок цилиндров чугунный R4
    Головка блока алюминиевая 16v
    Диаметр цилиндра 86 мм
    Ход поршня 94 мм
    Степень сжатия 18
    Особенности двс нет
    Гидрокомпенсаторы нет
    Привод ГРМ двухрядная цепь
    Фазорегулятор нет
    Турбонаддув Garrett GT1549S
    Какое масло лить 6.1 литра 5W-30
    Тип топлива дизель
    Экологический класс ЕВРО 3/4
    Примерный ресурс 280 000 км

    Расход топлива YD22DDT

    На примере Nissan Almera 2002 года с механической коробкой передач:

    Город 7.5 литра
    Трасса 4.7 литра
    Смешанный 5.7 литра

    На какие автомобили ставили двигатель YD22DDT

    Nissan

    Almera N16 2000 – 2003
    Almera Tino V10 2000 – 2003

    Недостатки, поломки и проблемы Ниссан YD22 DDT

    Все серьезные проблемы этого мотора так или иначе связаны с топливной системой

    При должном уходе форсунки и ТНВД ходят долго, но их ремонт обходится недешево

    На больших пробегах многим владельцам приходится менять двухрядную цепь ГРМ

    На профильном форуме встречаются жалобы на течи из заднего сальника коленвала

    Nissan Almera II YD22DDT

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    otobaru@mail.ru

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Источники:

    http://autostrong-m.by/post/mnogo-li-nedostatkov-u-dizelya-nissan-22-di-yd22ddt

    http://autonissancar.ru/dvigateli/yd22ddti-dizelnyj-dvigatel-nissan

    http://wikimotors.ru/nissan-yd22/

    http://otoba.ru/dvigatel/nissan/yd22ddt.html

    http://ruauto99.ru/2017/05/zamena-zadnix-kolodok-reno-daster-instrukciya-s-foto/

  • Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector