Тест драйв сузуки лиана полный привод видео

Сузуки Лиана/SUZUKI LIANA Универсал(Хетчбек), полный привод. Видеообзор, тест-драйв от владельца.

  • Am 1 Sep 2016 veröffentlicht
  • Смотрите еще полезное и интересное видео о Лиане
    declips.net/video/Jw0UbHHwCzk/video.html
    Сузуки Лиана Универсал(Хетчбек) 1.6 бензин, полный привод, 2006 г., полный видеообзор, от владельца, 10-ти летнего автомобиля со всеми плюсами и минусами, об увеличении клиренса(дорожного просвета) и устранении всех проблем. Компактвэн с полным приводом вне конкуренции.
    Партнер канала: компания Avto-Device.
    Оказывают профессиональную помощь в поиске, подборе и проверке автомобилей по Беларуси и России.
    Прокат автотоваров в Минске.
    Подробнее смотрите👇
    Сайт: avto-device.by/
    Группа Vk: avto_device_by
    Инстаграм: avto_device_by
    А так же смотрите много видео о Сузуки Лиана 4х4
    declips.net/p/PLrXHRsUHtE9sG7UNHLCs4gha10RCInpzD
    Любите свой автомобиль и он вам ответит тем же .
  • Autos & Fahrzeuge

KOMMENTARE • 41

У меня седан 2007 гг абажаю японцы красавчики удачи

Езжу на такой же . Офигенное японское жигули. Сузуки лиана без чека деньги на ветер )

Не часто встречается в России,но машина интересная,хочу себе такую.

Скажи честно, сколько мешков картохи на ней перевез?

Естт же про это прикольное видео. Смотрите.

Вы говорили 3тыс.оборотов держит на 💯 км.в ч.,аэто на какой передаче на5-й или на4-й.

Задумался о покупке лианы, буду изучать ваши видео

День добрый. Подскажите пожалуйста, у меня такой же сузуки, решил заняться его клиренсом. Но, вот подсказали что по мимо праставок под стойки еще необходимо поднять коробку, потому что на шрусах «гранатах» получается сильный угол который уменьшает их срок службы!! Есть какая нибудь инфа?? Спасибо!

Ничего такого не слышал даже. Я поставил проставки по 30 мм. и резину 60-ку и уже почти 2 года катаюсь все ок., на больше поднимать, я думаю действительно не стоит, а так у меня получилось 4-5 см. в плюсе, вполне достаточно))) Да не забудьте, когда будете проставки ставить, перенастроить подвеску(пережать в новом положении), больше ничего лучше не мудрить)))

Спасибо! Вы делаете очень востребованные обзоры.

А какой-то компьютер есть? Там, чтоб расход показывал, расстояние на остатке топлива?

Показывает мгновенный расход при движении, вот по сути и все.

А есть обдув ног задних пассажиров?

Владею Лианкой чуть больше месяца,счастлив что она выбрала нас,наша первая с женой машина.если буду менять машину то только на ее младшую сетсру SX 4

До нас полный привод не дожил,раздатка сдохла,остался корпус полноприводной катаюсь на моно приводе,но в будущем хочу исправить это

Машина реально очень не плохая, а по надежности просто чудо, плюс у меня полный привод.

здравствуйте интересно бы ее посмотреть в живую.я тоже с мозыря может как нибудь стыканемся ,я в даный момент выбираю себе авто и тоже любитель японцев.если можно позвоните +375336509612 меня зовут Сергей.

информативно!только бы микрофон вам добавить. рассматриваю такое авто для приобретения.не могу решить:хеч или седан?

@Auto BOSS Согласен, хеч выглядит лучше. Седан какой то несуразный.

Посмотрите мои все ролики о Лиане, очень полезно, особенно перед покупкой, да и после.

да,жене тоже хеч больше нравится. завтра поедем смотреть.за 210килорублей.;)

Совершенно верно, микрофона тогда не хватало, но это были первые обзоры.
Уже микрофоном обзавелись.
По поводу Лианы, то седан меньше, но главное смотрится как то не очень по сравнению с хэтчбеком.
А так авто простой, надежный и очень хороший полный привод, да и вполне комфортный.
Хороший вариант за такие деньги, какие за Лиану сейчас просят.

4 колеса в багажник влазят?

Auto BOSS, не могу найти ваше видео с установкой поставок.

@Андрей Кривошеев привет. Купил. Поездил год и продал. Но авто очень понравилось. Летом расход с кондеем по городу за 11 не вылазил ни разу, без кондея на литр меньше. Мкпп. Зимой максимум, что было – 13 литров. Трасса при 90-100 от 7 литров. Пересел на форестера в сг кузове. Он выше и багажник больше. Но эргономика и салон на лиане лучше.

@Кей Дач привет!Ну,что купил год назад Лиану?Отпишись пожалуйста сколько она хавает 92АИ на 100км.в городском цикле летом с выключенным кондером.

Машина уже на проставках, но и юбка бампера уже сломана. На форуме читал, что многие пилят бампер, он получается выше. Кузов, кондер буду смотреть, спасибо. Обзоры ваши по несколько раз пересмотрел, довольно информативно всё =)

Автомобиль реально неплохой, даже моему сыну(21год) и его друзьям нравится, особенно с полным приводом. Но есть одно “НО”, это маленький клиренс и бампера постоянно “страдают”, особенно передний. Поэтому я сразу заказал проставки по30мм. плюс поставил чуть выше резину и стало все ОК, а впрочем, я думаю, Вы обзоры мои посмотрели, где я все четко рассказал.
Смотрите хорошо кузов, проверте кондер, ну и все остальное как обычно.
Удачной покупки.

Сузуки Лиана/SUZUKI LIANA Универсал(Хетчбек), полный привод. Видеообзор, тест-драйв от владельца.

Показать панель управления

  • Опубликовано: 1 сен 2016
  • Смотрите еще полезное и интересное видео о Лиане
    thexvid.com/video/Jw0UbHHwCzk/видео.html
    Сузуки Лиана Универсал(Хетчбек) 1.6 бензин, полный привод, 2006 г., полный видеообзор, от владельца, 10-ти летнего автомобиля со всеми плюсами и минусами, об увеличении клиренса(дорожного просвета) и устранении всех проблем. Компактвэн с полным приводом вне конкуренции.
    Партнер канала: компания Avto-Device.
    Оказывают профессиональную помощь в поиске, подборе и проверке автомобилей по Беларуси и России.
    Прокат автотоваров в Минске.
    Подробнее смотрите👇
    Сайт: avto-device.by/
    Группа Vk: avto_device_by
    Инстаграм: avto_device_by
    А так же смотрите много видео о Сузуки Лиана 4х4
    thexvid.com/p/PLrXHRsUHtE9sG7UNHLCs4gha10RCInpzD
    Любите свой автомобиль и он вам ответит тем же .
  • Авто/Мото

Комментарии • 41

У меня седан 2007 гг абажаю японцы красавчики удачи

Езжу на такой же . Офигенное японское жигули. Сузуки лиана без чека деньги на ветер )

Не часто встречается в России,но машина интересная,хочу себе такую.

Скажи честно, сколько мешков картохи на ней перевез?

Естт же про это прикольное видео. Смотрите.

Вы говорили 3тыс.оборотов держит на 💯 км.в ч.,аэто на какой передаче на5-й или на4-й.

Задумался о покупке лианы, буду изучать ваши видео

День добрый. Подскажите пожалуйста, у меня такой же сузуки, решил заняться его клиренсом. Но, вот подсказали что по мимо праставок под стойки еще необходимо поднять коробку, потому что на шрусах «гранатах» получается сильный угол который уменьшает их срок службы!! Есть какая нибудь инфа?? Спасибо!

Ничего такого не слышал даже. Я поставил проставки по 30 мм. и резину 60-ку и уже почти 2 года катаюсь все ок., на больше поднимать, я думаю действительно не стоит, а так у меня получилось 4-5 см. в плюсе, вполне достаточно))) Да не забудьте, когда будете проставки ставить, перенастроить подвеску(пережать в новом положении), больше ничего лучше не мудрить)))

Спасибо! Вы делаете очень востребованные обзоры.

А какой-то компьютер есть? Там, чтоб расход показывал, расстояние на остатке топлива?

Показывает мгновенный расход при движении, вот по сути и все.

А есть обдув ног задних пассажиров?

Владею Лианкой чуть больше месяца,счастлив что она выбрала нас,наша первая с женой машина.если буду менять машину то только на ее младшую сетсру SX 4

До нас полный привод не дожил,раздатка сдохла,остался корпус полноприводной катаюсь на моно приводе,но в будущем хочу исправить это

Машина реально очень не плохая, а по надежности просто чудо, плюс у меня полный привод.

здравствуйте интересно бы ее посмотреть в живую.я тоже с мозыря может как нибудь стыканемся ,я в даный момент выбираю себе авто и тоже любитель японцев.если можно позвоните +375336509612 меня зовут Сергей.

Будет полезно:  Потек лак при покраске авто что делать?

информативно!только бы микрофон вам добавить. рассматриваю такое авто для приобретения.не могу решить:хеч или седан?

@Auto BOSS Согласен, хеч выглядит лучше. Седан какой то несуразный.

Посмотрите мои все ролики о Лиане, очень полезно, особенно перед покупкой, да и после.

да,жене тоже хеч больше нравится. завтра поедем смотреть.за 210килорублей.;)

Совершенно верно, микрофона тогда не хватало, но это были первые обзоры.
Уже микрофоном обзавелись.
По поводу Лианы, то седан меньше, но главное смотрится как то не очень по сравнению с хэтчбеком.
А так авто простой, надежный и очень хороший полный привод, да и вполне комфортный.
Хороший вариант за такие деньги, какие за Лиану сейчас просят.

4 колеса в багажник влазят?

Auto BOSS, не могу найти ваше видео с установкой поставок.

@Андрей Кривошеев привет. Купил. Поездил год и продал. Но авто очень понравилось. Летом расход с кондеем по городу за 11 не вылазил ни разу, без кондея на литр меньше. Мкпп. Зимой максимум, что было – 13 литров. Трасса при 90-100 от 7 литров. Пересел на форестера в сг кузове. Он выше и багажник больше. Но эргономика и салон на лиане лучше.

@Кей Дач привет!Ну,что купил год назад Лиану?Отпишись пожалуйста сколько она хавает 92АИ на 100км.в городском цикле летом с выключенным кондером.

Машина уже на проставках, но и юбка бампера уже сломана. На форуме читал, что многие пилят бампер, он получается выше. Кузов, кондер буду смотреть, спасибо. Обзоры ваши по несколько раз пересмотрел, довольно информативно всё =)

Автомобиль реально неплохой, даже моему сыну(21год) и его друзьям нравится, особенно с полным приводом. Но есть одно “НО”, это маленький клиренс и бампера постоянно “страдают”, особенно передний. Поэтому я сразу заказал проставки по30мм. плюс поставил чуть выше резину и стало все ОК, а впрочем, я думаю, Вы обзоры мои посмотрели, где я все четко рассказал.
Смотрите хорошо кузов, проверте кондер, ну и все остальное как обычно.
Удачной покупки.

«Лиана» цепляется за покупателя всеми четырьмя.

Life In A New Age, «Жизнь в новой эре» – так расшифровывается название новой Suzuki Liana, сразу после закрытия Московского автосалона взятой на тест «Газетой.Ru». За обычные для такого класса деньги Liana предлагает лишнюю пару ведущих колес.

В нынешнем году российский рынок избаловали небольшими уютными автомобилями, которые их производители называют по-разному – кто компактвэнами, кто хэтчбеками с высокой крышей – в зависимости от кузовных нюансов и от того, какому сегменту рынка их сватают в первую очередь, вэнному или хэтчбековому. А суть одна – городская семейная машина с умеренно-дальнобойными и дачно-пикниковыми возможностями. В общем, на все случаи жизни.

Liana построена на платформе универсала Baleno, модели весьма неплохо себя показавшей, однако недавно ушедшей с российского рынка (по крайней мере, официально ее больше не завозят) – видимо, для того, чтобы не мешать «Жизни в новой эре». Уже ясно, что основными конкурентами «Лианы» станут Ford Focus, Peugeot 307, Mitsubishi Space Star, а также Hyundai Matrix, неожиданно, как чертик из табакерки, выскочивший на наш рынок, произведя легкий фурор на Московском автосалоне. Кстати, на выставке Liana и Matrix стояли в десяти метрах друг от друга, и публика бесконечно ходила туда-сюда, сравнивала. Мой блицопрос показал, что по дизайну и возможностям трансформации салона большинство симпатий было на стороне «корейца». Однако дилеры Suzuki, когда я сказал им об этом, нисколько не расстроились:

у их «Лианы» есть огромный козырь, которого нет у конкурентов. А именно – полный привод!

Им-то японцы и собираются крыть всех в рыночном «подкидном».

Внешний дизайн модели в целом неплохой, хотя и излишне спокойный – взгляду особо не за что зацепиться. Ну разве что за светотехнику и заднюю дверь. На стеклах фар имеются довольно забавные выпуклости, под которыми находятся указатели поворотов. На задней двери – два больших дополнительных фонаря: правый – лампа заднего хода, левый – противотуманка. И сама дверь, кстати, тоже довольно интересна – заднее стекло зрительно как бы «стекает» почти до бампера. В остальном все как-то обычно, обводы кузова вполне традиционные. В салоне в первую очередь обращает на себя внимание светодиодная приборная панель. Выполненная в модерновом, стремительно входящем в моду «щелевом» стиле, она напоминает не то хитро, не то сонно прищуренный кошачий глаз, в котором огромным желтым зрачком горит цифра спидометра, обрамленная показаниями других приборов (обороты, температура, уровень топлива и т. д.). Тут японцы, кажется, слегка переборщили, принеся «зрительную» эргономику в жертву стильности. При езде пляска цифр спидометра (ведь скорость-то меняется постоянно) довольно быстро утомляет и с непривычки отвлекает от дороги. Все-таки обычная стрелка лучше, она не напрягает – это, кстати, подтверждают и психологи. Или, может, в «новой эре» у нас будет более «электронная» психология.

Салон организован неплохо. Высокая посадка, много места над головой, достаточный для
своего класса простор – претензий нет. На удивление низкий для полноприводной машины центральный тоннель под ногами сидящего в середине заднего сиденья пассажира – колени, конечно, чуть приподняты, но никакого дискомфорта нет. Салон предельно прост – в отличие от того же Hyundai Matrix с его сумасшедшим количеством подстаканников, кармашков и тайничков, здесь мелких емкостей, считай, нет. Ну разве что ящичек под пассажирским сиденьем (штатный бардачок, так и быть, отнесем к большим емкостям). Задние сиденья складываются, но почему-то не ездят взад-вперед (а у большинства городских семейных авто они передвигаются хотя бы на 10-15 см) – и это можно считать недостатком, поскольку ограничена возможность трансформации салона под грузовые надобности.

На ходу полноприводная Liana очень хороша. Здесь полный привод подключен постоянно, но задний мост муфта вводит в работу только при пробуксовке передних колес.

Разблюдовка крутящего момента по осям получается такая: 70% вперед и 30% назад. Естественно, ощутить полноприводность «Лианы» в спокойном режиме движения можно только на скользкой дороге (на сухом асфальте для этого нужны определенные резкие движения). Машина, надо сказать, унаследовала все лучшие ходовые и «управленческие» качества своего платформенного прототипа, полноприводного Baleno, который, как правило, хвалили, и не зря.

За один только полный привод хочется простить «Лиане» и назойливый цифровой спидометр, и несдвижные задние сиденья. А также шумноватый двигатель.

На российский рынок Liana, как полно-, так и переднеприводная, официально идет с 1,6-литровым бензиновым мотором мощностью 103 л. с. Движок неплохой – по крайней мере, в сочетании с «механикой» (а автомата пока в России и не будет) его тяговых возможностей вполне хватает не только для степенной, но и для динамичной езды. Есть в гамме и альтернативный двигатель – 1,3-литровый 90-сильный – но дилеры Suzuki считают его не шибко перспективным для России и поставлять не собираются.

Базовую заряженность «Лианы» можно оценить как довольно высокую для своего класса.

Кондиционер, аудиоподготовка (четыре динамика+антенна), четыре подушки безопасности, литые 15-дюймовые колесные диски, АБС, электропривод передних стеклоподъемников и наружных зеркал, подогрев передних сидений. Из опций, скорее всего, не будет кожи и люков – полагают, что контингент, на который рассчитана Liana, не станет доплачивать еще к «полноприводным» $17 500 или к «переднеприводным» $16 500.

ОЦЕНКА
’За’:
Полный привод как нечто самоценное, относительно небольшая для полноприводного автомобиля цена.
’Против’: Ограниченные возможности трансформации салона.

РЕЗЮМЕ
Благодаря полному приводу по относительно низкой цене Suzuki Liana способна составить серьезную конкуренцию переднеприводным одноклассникам – Ford Focus, Mitsubishi Space Star, Hyundai Matrix, Peugeot 307

Будет полезно:  Как покрасить пластиковый бампер своими руками?

Текст: Сергей Сорокин

Красота, изящество линий – это не то, ради чего покупают такие автомобили, их козыри – японское качество, надежность и практичность. Эка ты вымахал, братец! Гляжу на него, и первое, что приходит на ум, – строки из стихот .
Купи Авто

К полноприводным легковым авто в нашей стране относятся с особенным трепетом. И дело тут не только в заслугах спортивных монстров на мировых раллийных чемпионатах, а в том, что невзирая на размеры, классы и прочие особен .
За рулем

Переднеприводная “Сузуки-Лиана” совсем недавно принимала участие в парном тесте. Здесь же ее вариант с постоянным полным приводом. Как и предшественник “Балено”, “Лиана” – один из наиболее д .
За рулем

Отзывы про Suzuki Liana

Я купила свой автомобиль в 2004г. у официального дилера. Понятия не имела как поведет себя автомобиль после нескольких лет эксплуатации. Решающим аспектом для меня стала цена. Опыты управления у меня читать отзыв

Выбирал и брал с особым удовольствием. Машина рабочая. До этого были мазда 323 и мазда 2 старого образца. По комплектации Лиана подкупала. Внешний дизайн у неё конечно проигрывает перед маздой, но это читать отзыв

Тест-драйв Suzuki Liana

Как и предшественник “Балено”, “Лиана” – один из наиболее доступных полноприводных легковых автомобилей. Пожалуй, этим он заметно выделяется из ряда “обычных” одноклассников. Как и у других легковых полноприводников, у “Сузуки” нет понижающего ряда в трансмиссии, блокировок и прочих атрибутов вседорожника. Однако в нашей стране и легковому полному приводу найдется работа: укатанные до льда дороги российской глубинки, скользкие или не очищенные от вчерашнего снега городские улицы. Наконец, покупая такие машины, многие мечтают почувствовать их особенную – полноприводную! – управляемость. А какая еще из японских (тем более – европейских) машин предложит потешить ваше “спортивное” самолюбие за $16 500. Дилеры предлагают “Лиану” с кузовами седан и хэтчбек, с механической или автоматической коробками передач, но только с одним двигателем: 1,6 л, 78 кВт/106 л. с. Есть комплектация “Спорт” – с низко висящим спойлером спереди и антикрылом сзади, расширителями колесных арок, накладками на порогах. Обвес уменьшает дорожный просвет и прижимает к земле пороги, но любителей наружного тюнинга это, как правило, не смущает.

С учетом всего сказанного цена на “Лиану 4х4” (см. табл.) колеблется от $16 500 до 18 700 (переднеприводная машина на $1100-1200 дешевле).

Все “лианы” имеют колеса из легкого сплава, велюровый салон, кондиционер, четыре подушки безопасности, АBS, полноразмерное запасное колесо, аудиоподготовку с четырьмя динамиками, иммобилайзер, электропривод зеркал и стекол, подогрев передних сидений. А полноприводные машины оснащены также подогревом наружных зеркал. В общем, основная комплектация довольно богатая.

СНАРУЖИ И ВНУТРИ

Автомобиль смотрится пухленьким не только на фотографиях, но и “вживую”. В том числе благодаря этому он получился достаточно просторным. Необычны передние двери – с “вырезанным” уголком в передней части стекла. Возможно, с ним связана первая небольшая претензия: в плохую погоду быстро пачкаются боковые стекла, из-за чего ухудшается видимость в зеркала (см. фото). Правда, при такой конструкции левое наружное зеркало оказалось ближе к водителю, так что в хорошую погоду обзорность, наоборот, очень хорошая.

С неподдельным интересом мы взялись измерять дорожный просвет. Самой низкой деталью оказалась поперечина подрамника – здесь намерили 147 мм, что для иномарки нормально. Чуть ближе к дороге расположились пластиковые брызговики, прикрывающие моторный отсек от грязи. Касаясь ими неровностей дороги, водитель получит предупреждение о более серьезных неприятностях. А чтобы их по возможности избежать, нужно смонтировать стальную защиту моторного отсека за $130.

В салоне вас примут плотные кресла с широко расставленными валиками боковой поддержки. Подушки сидений не очень длинные, посадка по меркам легковой машины довольно высокая. Привод переключения передач – тросовый, сцепления – гидравлический: он надежнее и долговечнее тросового, по крайней мере, в японском исполнении. Возможно, в салоне “Сузуки” не хватает какой-нибудь полочки или ниши для предметов среднего размера – шапки или барсетки. Но есть куда пристроить мелочь – в карманы передних дверей или ящичек на тоннеле.

Основные органы управления на привычных местах: свет и “дворники” – на подрулевых переключателях (правда, последние включаются непривычным движением вниз, как в “Жигулях”), подогрев сидений – рядом с креслами на тоннеле, электрические стеклоподъемники – на дверях, управление зеркалами – чуть левее и ниже руля. Единственное, на что можно посетовать – модный нынче цифровой спидометр (без стрелок). По-прежнему считаем – его показания не так хорошо усваиваются водителем, как у традиционных приборов. Водительское сиденье и рулевая колонка “Лианы” регулируются по высоте. Понравились форма и материал баранки. Хоть и не кожа, фрикционные свойства великолепные – руки не скользят по ободу.

Как мы уже заметили, внутри достаточно просторно. Спереди если и есть ограничение по росту, оно лежит далеко за пределами средних антропометрических данных. Места сзади, можно считать, хватает по высоте и вполне достаточно по длине. Хотя полноценного комфорта троим пассажирам “Лиана” не обеспечит, жаловаться на неудобство не придется.

Правда, допустим одну оговорку. Не знаем, повлиял ли на расположение внутренних дверных ручек рост конструкторов, но эти ручки сдвинуты непривычно далеко назад, так что, хватаясь за них, человек среднего роста вынужден слегка отводить локоть за спину. Багажник большой (480 л), а с учетом полного привода и подвески “Мак-Ферсон” сзади – неожиданно вместительный и правильный по форме.

КАК ЕДЕТ

Мы не зря откладывали знакомство с этой машиной на зиму. Когда на дорогах Дмитровского автополигона лежит хорошо укатанный снег, можно с удовольствием попробовать, как ведет себя полноприводный легковой автомобиль.

Уже при выполнении безопасных маневров на малой скорости (а кто же начинает с опасных!) “Лиана” порадовала интересной для водителя настройкой полного привода. Если откровенно “перебрать газу” на скользкой дороге, машина, набирая скорость, начнет медленно, но верно уходить кормой с траектории. Своевременные действия рулем позволят при этом не только вернуть машину на курс, но и разгоняться, двигаясь “веером”, например, в пологом повороте. Похожее поведение и в глубоком заносе – из него тоже удается вытянуть автомобиль рулем и газом. Однако, играя в спортсмена, желательно не увлекаться и ограничить свои амбиции второй передачей. Для уверенного выполнения сложных упражнений на скоростях свыше 70-80 км/ч нужны специальные шины, более мощный двигатель, высокая квалификация и закрытая трасса.

Руль у “Сузуки” в меру чувствительный, от упора до упора всего три оборота. Это удобно в тех случаях, когда приходится интенсивно крутить баранку.

На шоссе полноприводная трансмиссия сглаживает резкость автомобиля, отчего он кажется не слишком динамичным. На скользких покрытиях ситуация меняется: пока другие еще только трогаются, вы уже далеко впереди. Но будьте осторожнее: если на разгон вашей машины работают вдвое больше колес, чем у остальных, то на торможение – столько же. Поэтому полноприводной “Лиане”, как и любому автомобилю, нужны шины по сезону.

Подвеска “Сузуки” показалась плотной, но ее ходы большими не назовешь. Поэтому энергоемкость оценим лишь немного выше средней. С управляемостью на сухом асфальте на разрешенной Правилами скорости дела обстоят хорошо, но по мере ее роста появляются небольшие крены, выдающие желание конструкторов сделать подвеску универсальной. Впрочем, “Лиане” со стосильным мотором возможностей подвески вполне хватает.

Будет полезно:  Как определить КПД теплового двигателя?

Ну, вот мы и вернулись в автосалон – сдавать тестовую машину. Общее впечатление – “Сузуки” в полноприводной модификации интересен людям, нуждающимся в дополнительных возможностях зимой или мечтающим попробовать легковой полноприводник. Им еще раз напомним, что, удовлетворяя свои водительские амбиции, не стоит терять голову. Удачи!

Suzuki Liana: Движение новой эры

В Японию новый год приходит на 6 часов раньше, чем в Европу. А новая эра наступила еще раньше. Выпустив на рынок Suzuki Liana, японские инженеры решили показать всему европейскому народу, на чем следует ездить в новой эре, расшифровав имя автомобиля как Life In A New Age.

В Японию новый год приходит на 6 часов раньше, чем в Европу. А новая эра наступила еще раньше. Выпустив на рынок Suzuki Liana, японские инженеры решили показать всему европейскому народу, на чем следует ездить в новой эре, расшифровав имя автомобиля как Life In A New Age.

В представлении среднестатистического европейца японские автомобили, как и прочая японская техника, предназначенная для внутреннего рынка, – немного из области фантастики. Оно и понятно – японцы в новой эре стоят уже обеими ногами. Страна восходящего солнца способна удивить любого неподготовленного автомобилиста изысками своих машин – смелым до курьезности дизайном, многообразием кузовов, двигателей, трансмиссий… И все же удивить не значит покорить. И потому для экспансии в Европу японцы традиционно готовят автомобили более “приземленные”, нежели для себя.

Suzuki Liana пришла на смену хорошо известному Baleno, унаследовав от него двигатель и трансмиссию. Зато кузов разработан “с нуля”, и инженеры Suzuki пошли по пути увеличения автомобиля изнутри, фактически создав на базе универсала компактвэн. Тем не менее в заводских проспектах Liana фигурирует как универсал.

Внешне автомобиль оставляет весьма благоприятное впечатление. Liana, безусловно, узнаваема, несмотря на то, что дизайнерские решения новизной не блещут. Раскосые блок-фары головного света соединяет серебристая полоска с эмблемой “Сузуки”. Заднюю дверь практически целиком заняло здоровенное стекло, послужившее местом для номера, “противотуманки” и фонаря заднего хода – решение в духе японских универсалов десятилетней давности, но выглядит необычно и современно. Пропорции автомобиля вполне “минивэновские” – кузов высокий, а капот короткий. К тому же маленькие треугольные окошки в уголках передних дверей недвусмысленно указывают на “автобусную” организацию внутреннего пространства – будем готовы к созерцанию уходящего за горизонт “торпедо”.

Так и есть: передняя панель разрослась в длину и, будучи сотворенной из серого пластика, визуально делает салон очень просторным. Но обращает она на себя внимание отнюдь не этим своим качеством. Самая яркая деталь в салоне – “нож” панели приборов на светодиодах, в состав которой входит цифровой спидометр и тахометр-дуга, как на болидах F1. Виртуальные приборы, надо сказать, и читаются великолепно, и от дороги не отвлекают. Правда, тахометр здесь скорее для красоты, поскольку коробка передач – автоматическая.

Центральную консоль венчает квадрат, образованный двумя заглушками, скрывающими место под магнитолу, в идеале – “двухдиновую”. Можете смело приплюсовать несколько сотен долларов – только в этом случае салон “Лианы” обретет законченность. Кстати, комплектация автомобиля включает в себя проводку и динамики, так что установка музыки проблем не вызовет.

“Хорошо сидим!” – так может сказать не только водитель, но и пассажиры. Вертикальная, типично “городская”, посадка нареканий не вызывает, к тому же сиденья расположены выше, чем в обычном универсале, поэтому проблем с обзорностью с места водителя нет. Справедливости ради стоит отметить, что высокий водитель, возможно, слегка поворчит по поводу недостаточной регулировки руля по высоте – хочется поднять выше… Зато, даже при полностью отодвинутом назад переднем сидении, на заднем диване легко поместится пассажир любого роста. И два пассажира поместятся. И три тоже, но в этом случае их общение станет несколько тесным. Добавим, что с посадкой в машину сложностей нет – высоко расположенные сидения позволяют взгромоздиться на них без всяких выкрутасов, сохранив при этом одежду в первозданной чистоте. Салон “Лианы” не балует обилием тайников и подстаканников, что для компактвэна новой эры несколько непривычно. Душа жаждет закромов, а находит исключительно скромных размеров бокс на центральном туннеле, доступ к которому имеют только водитель и передний пассажир.

С точки зрения техники Suzuki Liana довольно бесхитростна – на российский рынок автомобиль поставляется в нескольких вариантах исполнения, различающихся, главным образом, двигателями. Это 16-клапанные агрегаты рабочим объемом 1.3 либо 1.6 л, доставшиеся по наследству от Baleno. Можно повыбирать и трансмиссию: передний или полный привод, механическая или автоматическая КПП.

“Наша” Liana оказалась полноприводной (с многодисковым сцеплением в приводе задних колес) и с автоматической коробкой передач c овердрайвом. Система полного привода у Suzuki носит название 4grip. В штатных режимах движения крутящий момент двигателя распределяется в соотношении 70/30, большая часть которого приходится на перед машины, что обеспечивает автомобилю “переднеприводные” повадки. Если сцепление передних колес с дорогой оказывается недостаточным, то крутящий момент перераспределяется поровну между передней и задней осями.

Принимая во внимание небольшой дорожный просвет (150 мм), можно предположить, что полный привод нужен “Лиане” не для ралли-рейдов, а для уверенного движения в условиях недостаточного сцепления колес с дорогой. Сейчас проверим.

“Лиану” нельзя отнести к тихим автомобилям. Во-первых, при режиме разгона “газ в пол” от разговора с попутчиками отвлекает звук двигателя (сам по себе моторчик на холостых достаточно тихий). А во-вторых, при равномерном движении на высоких скоростях где-то в недрах багажника рождается низкий резонансный гул, не особо, впрочем, напрягающий уши обитателей салона. Объем багажника можно увеличить за счет задних сидений, которые раскладываются в пропорции 60/40, при этом разом освободившиеся подголовники вставляются в специально предусмотренные пазы в откинутой подушке – весьма интересное и практичное решение.

Селектор “автомата” – в положение “Drive”, педаль акселератора – в пол. После секундного раздумья Liana начинает набирать скорость. Выявляется зависимость: чем обороты выше, тем разгон бодрее. И действительно, характеристики мотора таковы, что максимум крутящего момента приходится на 4000 об/мин. Хочешь ехать быстро – крути двигатель. “Автомат” же весьма инициативный и принимает решения самостоятельно и, имея свое собственное мнение, не всегда согласен с водителем в вопросах своевременного переключения передач – коробка явно заточена под неспешную езду. ОК, согласимся и сбавим скорость. Только вот проедем пару вкусных поворотов…

“Идет как по рельсам” – это про “Лиану” на виражах. Управляемость “Лианы” имеет почти нейтральный характер: при провокационном резком добавлении газа, как и при резком сбросе, автомобиль уходит в занос крайне неохотно. Внятное рулевое имеет четкий “ноль” и в достаточной мере информативно, хотя остроты ему не достает. Крены минимальны, что воспринимается исключительно позитивно, особенно с поправкой на высоту кузова. Но не окажется ли подвеска излишне жесткой при размеренном перемещении в пространстве?

Поедем поспокойнее. Вон она, стезя “Лианы”! При неторопливой городской езде нордический характер “автомата” воспринимается как должное, да и “моментное” голодание на низах не столь ощутимо. Подвеска же ведет себя достойно – ее нельзя назвать мягкой, но и дискомфорта не ощущается. К тому же возникает уверенность в ее готовности к пыткам нашими дорогами – автомобиль адекватно реагирует даже на серьезные неровности. Можно расслабиться и поговорить с пассажирами.

И тогда Suzuki Liana полностью будет соответствовать поставленным перед ней цели, превращая движение в элемент существования в новой эре – надежное, комфортное и умеренно-динамичное. Движение – жизнь!

Источники:

http://thexvid.com/video/Wvf9Q_El1Xw/%D1%81%D1%83%D0%B7%D1%83%D0%BA%D0%B8-%D0%BB%D0%B8%D0%B0%D0%BD%D0%B0-suzuki-liana-%D1%83%D0%BD%D0%B8%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%81%D0%B0%D0%BB-%D1%85%D0%B5%D1%82%D1%87%D0%B1%D0%B5%D0%BA-%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B4-%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE%D0%BE%D0%B1%D0%B7%D0%BE%D1%80-%D1%82%D0%B5%D1%81%D1%82-%D0%B4%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%B2-%D0%BE%D1%82-%D0%B2%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%86%D0%B0.html

http://www.infocar.ua/test-drive/suzuki/liana/387_.html

http://autolenta.ru/articles/test-drayv-suzuki-liana

http://www.kolesa.ru/test-drive/56-test-suzuki-2004-01-20

http://autoruk.ru/2101-2107-klass/vozmojnie-neispravnosti/neispravnosti-stsepleniya-vaz-2107

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector